春运，只要一提到这个词，人们都会自动的脑补一幅满员的列车车厢的画面。不过近日有不少媒体登了部分春运列车车厢空荡这一反差比较大的消息，其实类似于这种消息往年也是有报道的，不过随着春运不断受到社会的关注，这现象也抢到了不少眼球。不过不少网友一遇见这一消息时，第一反应几乎是：去沿海大城市开往中西部的列车去看看啊，保证人山人海等之类言论。更有甚者还认为这是铁路部门有意创造一个春运其实不是很挤的现象，然后继续吐槽铁路部门的运力不足。虽然春运期间不少旅客确实曾经或还在为车票发愁，心中有怨气这点可以理解，但网友们的说辞确实有失公允。

春运的情况，确实是如网友们所说的那样人山人海，那么铁路部门为了缓解这一压力肯定会增开许多车次。然后一辆满载旅客的列车从始发站出发，到终点站，旅客下车回家。故事似乎到这就应该结束了。没错，对于旅客来说故事确实到此结束了，但是对于铁路部门来说这只是一半，因为列车还是要开回去的，情况也正如报道所描述那样部分列车存在空荡荡的感觉。不过正如网友所说的那样，回去的车空荡荡是肯定的，有多少人会在节前往外跑呢。不过网友们既然已经知道回去的肯定是人较少的，但是为什么不再进一步的思考这一现象意味着什么呢。

出现返程列车人少的报道可以说正好凸显了铁路部门作为一个公益部门责任。因为不管增开多少趟车次都不可能一次就把所有的旅客输送完，那么满去空归的现象在同一列车出现多次。据统计北京地区增开跨铁路局中长途客车66对，开行总数达到376对;广州地区增开跨铁路局中长途客车108对，开行总数达到342对;沪宁杭地区增开跨铁路局中长途客车83对，开行总数达到405对。这么多对客车就有这么多次是少人的情况，那么旅客少就意味着亏损，也就是说返程的时候铁路部门都是亏定了，以上还只是增开的列车，那么实际投入运行的肯定比这还要多，这么多对客车，来回还不止一次。同理，节后依然会如此。可以说铁路为了春运牺牲是很大的了。

虽然每年春运吐槽铁路运力不足是社会必然出现的现象，但是铁路部门为了春运一直付出了不少牺牲，希望社会能以更加理性的眼光来看待春运的各种现象。