据了解，春运期间偶遇列车车厢只有1个或者为数不多的旅客乘坐的现象。

笔者认为春运提前60天预售使得旅客乘车的灵活性大大加大，在乘车前几天改票、退票的情况非常多，退票量短时间猛增让某些临时客车有措手不及的状况。此次“一个人的火车”主要为了黔湘赣务工人员开设，而这次返程的“亏本”是春运有一定公益性质的佐证。

据了解，临时列车的开通是铁路部门遵循“因时制宜”、“因地制宜”的科学举措。但也存在着无法回避的客观“短板”，比如开行临时列车要重新安排列车运行时刻图，这就需要调度中心统一进行组织安排，然后通知全路，上报铁总。而在计划安排过程中，铁路部门只能是综合各项指标进行预测。

“一个人的火车”单单怪罪于铁路部门资源浪费有些不妥。根据往年春运临客列车运行规律，单向流动的临客旅客节前出发普遍超员30%以上，返程旅客一般都在100人左右，如此一来，春运加开临客列车是理所当然。

当然，我们无意偏袒铁路部门，“一个人的铁路”确实暴露了铁路运营的短板，如何协调延长预售期所赋予的灵活性和列车开通计划的固定性是对铁路部门提出的一个新课题。因此，提高铁路的运营能力，化解供需难题，是对铁路部门管理智慧的长久考验。

侯海峰