中新网  2月5日电  2015年春运在4日拉开大幕，北京、上海、石家庄等多地增开临客，杭州至贵阳线的临客车厢出现了只有一名乘客的情况。多地铁路局和火车站推出新颖的便民措施，如二微码扫一扫查询余票信息等。

春运期间运行只有一名旅客的列车，看起来与人们想像中旅客爆满的春运列车形成了鲜明对比。这让人疑问，难道就不浪费铁路运力和资源吗？

铁路推出售票新规后，许多人提前囤票，黄牛党也跟着疯狂，一些人质疑铁路实行提前60天售票后，车票好似比以前更难买，既然是车票难买到，而又出现一名旅客的列车，这让人很费解。为此，笔者专门询问了铁路人士，得到的解释说，这种现象在春运中太自然不过了，至于媒体上报道一名旅客的列车只不过时吸引民众眼球的噱头。

原来，铁路春运列车开行有它自身规律，节前一些东部发达省份和地区的客流涌向欠发达的中西部地区，而节后呢，又从内陆省份向发达地区转移，这是我国经济社会发展不平衡下形成的特有现象，特别表现在务工流群体上，这并不是什么秘密。经这一番解释，笔者顿悟，在网站上看到的那一名旅客乘坐列车的方向是从湖南怀化到江西上饶，这不正是与节前主客流方向相反的吗。

得知了事实的结果，也使人打开了想像的空间，铁路在节前有些线路方向是空跑，那么，节后的一些线路也不存在空跑吗，那么，如果说把一些列车事先屯集在客流大的地区，这对于现有国情和铁路实际状况来说又不现实，于是，笔者又联想到近期浙江消保委消费公益诉讼铁路一事，想到了真正的公益的职责不仅仅在一些维护公益权利部门身上，而且也在一些企业身上，而铁路的这种蒙受损失的公益职责变为指责的时候，铁路又似乎变成一个冤大头，做好了没人表扬，做坏了到处受批评，这是什么原因呢？而这又更使我们不知，铁路经过近两年的改制后，到底离市场化的道路是近还是远了呢？