2015年1月，国家发改委对外公布《关于放开部分铁路运输产品价格的通知》，将四项具备竞争条件的铁路运输价格，即铁路散货快运价格，铁路包裹运输价格，以及社会资本投资控股新建铁路货物运价，社会资本投资控股新建铁路客运专线旅客票价，交由铁路运输企业自主定价。

随着铁路改革步伐的不断加快，市场化改革的不断深入，市场供求关系比例不断调整，铁路部门货运运输的定价权也不断的改变，现在的铁路于火车票的相关政策来看，12月1日起互联网、电话订票预售期由20天延长至60天，后来针对可能出现的囤票问题，又提出了15天以上退票免收退票费，鼓励更多旅客最大限度利用车票资源，减少浪费，这样随着改革的不断深入，铁路也渐渐地适应了市场的变化，并逐渐地走向成熟。

发改委此次下放铁路货运定价权，可以看出市场经济下，货物的运输价格是市场决定。 市场调价从根本上杜绝了，一家独大的局面。铁路货运组织改革作为市场化的第一步，已为货主带来了颇多甜头。从大宗货物为主的货物运输转向全方位物流承运，从按计划组织运输的生产模式转向市场经济相适应的生产经营模式，从坐等客户上门转向主动服务、上门服务转变。铁路部门公开承诺保证货物快运价格低于公路，价格下调带来的是运量的增加，在对运输价格冲击的同时，优质的服务让广大货主得到的是满意，获取得的是利润。

随着铁路市场化的，深入改革，货物运价自主定价彰显了铁路“亲民化“的姿态。在未来的铁路我们希望中国铁路运输在市场经济的调解下，发展的更好更快更强，为实现”优质、兴路，强国“的步伐越来越稳健。