今年1月，四项铁路运输产品价格正式实行市场调节，共和国铁路65年来统一实行计划价的历史就此终结。政企分开，成为市场竞争的真正主体，铁路业又迈出了关键一步。（1月19日《人民日报》）

一直以来，铁路货物运输由国家定价，不可避免的束缚了企业的发展。早在2014年初，国家发改委下发《关于调整铁路货物运价有关问题的通知》，决定自2014年2月15日起适当调整铁路货物运价。而在今年1月4日，国家发改委在《关于放开部分铁路运输产品价格的通知》中明确表示，将铁路散货快运价格、铁路包裹运输价格，以及社会资本投资控股新建铁路货物运价、社会资本投资控股新建铁路客运专线旅客票价，交由铁路运输企业自主定价。铁路运价由国家定价正式转为企业自主定价，成为了铁路价改道路上的一个重要里程碑。

铁路散货快运价格、包裹运输价格走向市场，打破了铁路运价“雷打不动”的价格机制，极大增强了企业参与市场竞争的优势。从前，铁路运输相对于公路运输、航空运输及海运的优势被价格差距拉平，甚至处于劣势，而此次改革后，铁路参与市场竞争的优势再次凸显出来，“物优价廉”成为铁路货运与其他货运方式相比“略胜一筹”的重要竞争优势。而社会资本投资控股新建铁路货物运价、社会资本投资控股新建铁路客运专线旅客票价的自主定价，则是对民间资本进入铁路行业的一针“强心剂”。“民建铁路”是否能够与国铁相竞争？通过这次价改，给予“民建铁路”更多政策优惠，自主定价让铁路运输更“接地气”，增加了民间资本在铁路这个传统行业的竞争力，同时民间资本的大量引入也可以对国铁改革起到相当大的推动作用，从而实现旅客、民间投资者和国铁的“多赢”。

投融资改革是铁路行业改革的重要部分，而价格改革、完善铁路运价机制，则是铁路投融资改革的核心内容，要加强铁路行业市场竞争力，就必须坚持深化改革，建立起一个公平竞争的运营环境。（文/蔡非）