近日，铁路部门发布消息，今年2月15日到18日开行的高铁动卧列车仍然执行已公布的平日第一档票价。这意味着，在除夕（2月18日）当天，乘客也可以享受最低档票价。虽然开行之初，公布的是分档制票价，然而一直以来，铁路部门并未放开实现分档制，连续3次发布消息维持执行最低档票价。（人民网1月19日）

动卧开行有一段时间了，应该说，动卧的开行方便了很多高端消费群体。就目前来说，动卧仅仅是众多出行工具中消费较高的一种，之所以票价始终处在低端，究其原因还是市场不热，动卧不火。

通过笔者的了解，虽说部分区间的动卧上座率可以高达七成，但是比较来看，也有上座率低的，仅有五成。从市场规律来看，价格高是一个重要因素。而铁路部门之所以始终保持在一个较低的价位在运营动卧，也印证了市场需求不足的现状。

在笔者看来，高铁动卧没有预想中火爆的另一原因，应该是大家的认可度还不够。就像是第一个吃螃蟹的人一样，大多数人总是要等别人尝试过了，觉得不错，才会成长为消费群体，而之前都处于观望状态。而动卧在此种境遇下保持一个较低的价格，也恰恰能够吸引那些还在观望的隐形消费群体。而这部分群体的带动，才是眼下铁路部门应该更多考虑的问题。

有人喜欢拿高铁动卧的价格去比照飞机的价格，笔者也好奇的查询了下飞机的价格。关于网友说的动卧比飞机贵的论断，笔者持否定态度。事实上，我们的对比方式是错误的。动卧的价格比飞机的经济舱贵是不争的事实，然而这种比法不是十分公平。因为就经济舱和动卧来比较，后者的空间度要比经济舱好得多。如果非要比较的话，应该和公务舱或者是头等舱去比较，这样来说动卧价格相对便宜很多。

事实上，就运行的一段时间来看，动卧的受欢迎程度正在逐渐的增加。而铁路部门也在随着市场需求的加大，继续加开或者开通新的动卧。这些都是由市场决定，而市场由我们广大的消费者决定。