中国高铁：从“赶超”到“领跑”

中国高铁：从“赶超”到“领跑”

从“赶超”到“领跑”，中国铁路在短短5年时间里，实现了从高铁技术输入国到输出国的完美转身，演绎了自主创新的“中国速度”。而这一切，离不开党中央、国务院作出的“引进、消化、吸收、再创新”的科学决策，离不开有中国特色的自主创新“高铁模式”，也离不开中国铁路人永不服输、后来居上的拼搏精神。

本世纪初，中国铁路被嵌入了一个尴尬的历史坐标系。在世界经济发展的横坐标上，驶入了高速时代的铁路，实现了大众长途旅行公交化，并成为世界上十多个国家和地区经济腾飞的助推器。

在我国铁路自身发展的纵坐标上，列车平均时速仅55公里，铁路占国土面积的比重排名在世界60位之后，客车装备制造水平仅相当于发达国家上世纪70年代的水平……铁路已成为严重制约经济发展的瓶颈。

2004年冬天，东方巨龙与世界高速铁路先进技术实现了首次对接，一个夺目的世界最前沿的高铁技术舞台浮出水面。中国铁路在与时间赛跑。不到一年时间，基础研发平台、制造平台和产学研联合开发平台在各大企业迅速搭建成型。在短短3年多的时间内，中国不仅实现了时速200公里动车组国产化批量生产，而且搭建起了国际先进的高速动车组技术平台，自主研制出了中国首批时速300公里动车组。　中国高铁的研发生产，打破了门户之见，主管部门、科研院校、中外企业的积极性被充分调动，不仅使高速铁路技术研发拥有了一支响当当的国家队，还使得科研成果转化为现实生产力的时间缩短了十几倍。

中国高铁，在短短几年时间内，从“赶超”到“领跑”，占领者世界首屈一指的地位，这不仅仅使铁路部门的跨越式提升，也在无形中彰显出了我国的综合实力在稳步上升。（原海）