早前，中国铁路总公司发布消息，从今年12月1日起，将用一周时间，逐步将铁路互联网售票、电话订票的预售期，由目前的20天延长至60天。具体的实施方案是：12月1日，预售期由现行20天延长至30天；12月2日至12月6日，预售期每天再比上一日延长6天；12月6日起，预售期延长至60天。12月7日，提前60天开始发售2015年铁路春运第一天的火车票。铁路部门计划春运结束后，火车票的预售期仍保持60天。

铁路部门在出台新的预售期时，虽然已表明，是为乘客预留较长的火车票预售期，铁路部门只能通过此法只是想让有出行需求的旅客，更早知道火车客运资源的剩余多少。可以及早的改变自己的出乘方式。且提前60天预售火车，中国铁路并不是第一个“吃螃蟹”者，早在法国国营铁路公司SNCF，不同列车执行的预售期不同，大约有3个月、6个月、8个月不等；美国Amtrak公司，最多可提前11个月预订火车票。

但是，消息刚一登出便引起了网络上民众的一场热闹非凡的“口水战”。网民争议中大多包括以下几个观点，一是延长车票的预售期“可能只是看上去很美”，因为预售期提前意味着有人提早两个月买到车票。二是预售期提前，为了买到火车票，有不少人便会选择在未确定回家时间的情况下盲目抢票，最终可能因为自己行程改变而增加退票费用。三是新的预售方法没有从根本上解决“一票难求”的问题没有必要。

    其实，在笔者看来铁路部门延长火车票延长预售期没有什么可争议的。

首先，铁路部门出台此法，只是想让能座上火车的人旅途更加舒适，让及时乘上火车的旅客，改乘其他交通工具。于情于理，都是一件好事。众所周知，极具中国特色的“春运”，40天内有几十亿人的迁徙。有多少人想乘坐火车，我们无法得知，但拥挤得像“沙丁鱼罐头”一样的火车车厢，我们是司空见惯。为何会有此等现象？人口多、地域经济的偏差、铁路旅客运输供求关系的不对等……这些才是造成“一票难求”“春运拥挤”的根本。岂是铁路几个小举措能解决得了的。

再则，部分网友所争议的预售新法出台后，便要提前两个月预订车票了，如果自己预计的行程改变，会图增额外费；更有甚者说是这里铁路部门想着法子圈钱，笔者认为这种说辞稍显偏颇。铁路作为一家企业自然是乘客越多赚钱越多，他完全可以采取屯集客源的方式来达到赢利目的。今天运为了，明天；明天运不完，后天；后天……。

然而，铁路部门出台新的预售票的初衷，是想让乘客及时了解更长时段的票务信息，让亲睐于铁路的富余客源及时转向别的交通工具。再则，对于买到票而又需更改程行的旅客不还是有改签规定吗！至于，阶梯式退票收费方法，如果你只是乘客考验的只是你的契约性。如果你是“黄牛党”那60天预售是增加了风险。

总之，火车票延长预售期，在笔者看来没有损害乘客们的半点利益，相反再次体现了铁路部门作为大型国企的一种社会责任担当，因此，60天预售期真的无需争议。（王洪波）