昨日，长沙晚报报道，广铁集团南方货物快运开行两个月来，颇得中小企业和货主青睐。截至11月19日，南方货物快运共开行散货快运列车400趟，发送货物600万件。

自中央新的领导班子提出“稳增长，调结构”的宏观经济政策以来，国内的煤炭、矿石、钢材等大宗货物的运输量增长放缓，部分货物的运量甚至出现了负增长的趋势。这对于以大宗货物的中长距离运输为主的铁总来说，是一个不小的挑战。

为了应对新形势下的运输矛盾，自去年3月份开始，铁路部门就不断的打出“改革”这张牌：先是将原铁道一分为三，成立铁路总公司；然后是铁路总公司正式施行铁路货运组织改革，推出铁路货运“一口价”、“一条龙”式服务；再是推出“电商专列”、“南方快运”等当日达或隔日达的铁路快运新产品。中国新的经济形势虽然给铁总的货运业务带来了很大的影响，但是通过这些积极的行动，铁总还是完成了自己的“稳增长”目标。

笔者看来，南方货物快运等铁路快运新业务推出，其重大意义不仅在于可以实现省内或跨省的铁路货物的“当日达”或“隔日达”，更重要的是铁总正在把握互联网、高速铁路技术带来的巨大机遇，积极努力的将铁路的运输服务更好的融入到整个社会的大物流系统中去。

近十年来，在中国房价高速增长的同时，中国的网购业务也出现了同步的爆发式增长。2012年12月，中国知名电商阿里巴巴，其旗下的平台淘宝+天猫的销售总额突破1万亿元。今年的“双十一”，全网单天交易额805.11亿元人民币，全网包裹数4.09亿个，涉及近3万个品牌。在网购狂欢的背后，不少电商却面临着运输需求难以被满足的困局，顺丰、圆通、申通等企业最终不得不忍痛选择“包机”运包裹。而随着高铁技术的发展和应用，预计到2015年，全国铁路营业里程将达到12万公里以上，其中高速铁路1.6万公里以上，总规模7万公里的区际大能力通道布局成网，繁忙干线实现客货分线运输。与此同时，中国的货运动车也呼之欲出。试想如果时速为200-300公里的货运动车得到普遍的运用，那么原本就具备廉价基因的铁路运输将会多一双腾飞的翅膀，电商们可以通过铁路找以更为廉价、便捷的方式实现全国范围内的快递的大批量“当日达”或“隔日达”的方法。

目前，我国快递企业干线运输中，汽运占总量的70%-75%，航空为25%-29%，铁路运输不到1%。我国社会物流成本相当于GDP的18%，比发达国家高一倍，成为物价的主要推手之一，据测算，铁路货运比重每提高一个百分点，就可以节约物流成本212亿元。想必对于铁路来说，推出南方货物快运之类的铁路运输新产品，其原因也在于感受到了快递市场这块大蛋糕中的甜头吧。