近日媒体报道，作为拉林铁路控制性工程的“两隧一桥”——桑珠岭隧道和巴玉隧道以及巴玉雅鲁藏布江三线大桥将于12月中旬开工，标志着川藏铁路拉林铁路段正式开工建设。伴随2015年上半年拉林铁路全面开工建设，将结束藏东南地区没有铁路的历史。（人民网）

拉林铁路是川藏铁路重要组成部分，是西部大开发重点建设项目，也是“十二五”规划标志性工程。拉林铁路起点自拉萨站起，从拉日铁路协荣站引出，向东经贡嘎、扎囊、乃东、桑日、加查、朗县、米林至林芝，新建正线长度402公里，运营长度约435公里。全线正线桥隧总长300公里，占线路总长的74.6%。其中桥梁120座共85公里，隧道47座共215公里。全线新建车站34个，拉林铁路通车后，将为日后与川藏铁路、滇藏铁路的对接作好准备、打下基础。

拉林铁路是一条破世界难题之路。拉林铁路全线位于青藏高原东南部，属于冈底斯山与念青唐古拉山、喜马拉雅山之间的藏南谷地，不仅山势异常陡峭，沟谷空间狭窄，更是我国地壳运动最强烈的地区之一。全线不同程度存在高烈度地震、地质断裂、高地热力和软岩变形等工程地质问题。全线共有7座隧道被列为1级风险管理，全线桥梁16次跨越雅江，桥梁基本采用大跨度连续结构，因此具有地质条件复杂、工程施工难度大等世界性难题。在这样的背景和环境下，中国人又一次以“不畏艰险、勇攀高峰”的豪情壮志，在世界脊梁上谱写起了一曲壮丽诗歌。

拉林铁路打造了一条西藏发展的“经济带”。拉林铁路建成后，将构建一条西部景观长廊，可以将旅游资源向外延伸，向东可达成都，向西通过拉萨至日喀则铁路延伸至珠穆朗玛等著名景点，向南经滇藏铁路链接大理、丽江，构成一连串的黄金旅游带。更为重要的是，构建的进出藏区的大能力通道，为沿线地区的资源开发提供强有力地运输支撑，对于培育地方新的经济增长具有十分现实的重大意义。

拉林铁路编织了一张“万能网”。拉林铁路的建设是增强民族团结、维护国家安全的需要，是加快当地经济发展、提高当地群众生活水平的需要，是构建川（滇）全线建设、完善路网布局的需要，是西部大开发战略的需要；它的建设为西部经济发展撑起了新的希望，也为西藏东部地区的经济发展注入新的活力；它的建设不仅编织的是铁路网，而且编织的是农民增收的致富网，区域经济发展的黄金网。