日前，随着国务院总理李克强视察沪昆高铁长沙段施工现场，再延伸到6月4日国家发改委批复立项的济青高铁，从来不缺乏热议的中国高铁再次被关注着，也一并热炒着。

作为一项战略性工程，高速路网正在国内急速的拓展着，本就身负巨额债务的中国铁路总公司，积极响应国家号召，加快基础设施的建设，并且把多方筹集的资金大部分用于西部基础设施建设，可以这么说；“高屋建甄的长远目光，势必会改写当前国内不均衡的经济发展模式。急速发展的高铁一定是当前国内经济一体化进程的加速器。

改革与发展从来就不是孤立存在的两个话题，大刀阔斧搞改革的中国铁路，也一直在殚精竭虑的搞改革，并且力度前所未有，在首次推出货改细化措施后，第一次拿票价做文章，实行弹性票价，包括出身名门的高铁也没能幸免，全部纳入打折票价行列，务实的举措换来的就是不断攀高的上座率，还有源源不断的货源。昔日的铁老大用真诚迈出属于自己围城的同时，也赢得了市场的尊重，尽管亏损依旧，但是笑对债务危机的铁总，背后有着强大的民众作支撑，这点痛算什么！

2014年注定是中国铁路发展过程中难得的第二春天，国务院总理倾情打造的高铁外交牌让世界更进一步了解真实的中国造高铁。墙里开花墙外香，不仅西方世界力挺中国高铁，国内各大城市之间此起彼伏的高铁兴建热，无疑都在力挺着经济发展的引擎——中国铁路。一年密集开工12条高铁线路，投资额高达3000多亿人民币，这样的大手笔让高傲的西方发达国家也为之兴叹，底气何来？巨大的隐性动力，还有快速增长的经济需求呼唤着时代的产物——高铁走向经济发展的前台，禁锢国人多年的闭塞交通因为高铁的出现势必将改写。其实，高铁改变的又岂止是单一的时间，速度提升的同时，还有理念，素质和民族凝聚力都在潜移默化中迅速提升。最简单的例子；兰新二线的铺就不仅改写了昔日的千里一线牵的窘迫，更是把东部发达的经济，先进的管理理念，还有富余的资金通过高铁源源不断的向西部输送。经济一体化是个概念，更是实在需要去努力的目标，随着无处不在的高铁延伸，这个概念将迅速成为现实，东西部，在此后的概念解释中也只是一个单纯的概念，而不会再代表着经济上还有意识领域的差距，当然，这需要时间来验证和过度。

再优美的音符在弹奏的同时也会出现不和谐之音，这是现象，也可以说是必然，因为高铁的迅速崛起，一些忧国忧民者表现不同的观点自然也就不足为其，说高铁是“微刺激“时代的重要政绩工程，还有大量闲置的座位资源与国民消费指数（CPI）不成正比，处在发展中的中国与正在兴起的高铁热实在格格不入，真是风声雨声倾诉声，声声入耳。不否认，如今的高铁上座率并非如当初所预料，各地收入的不均也制约着高铁盈利的市场，但是新生事物总得有个适应发展的过程，不能因为今天上座率不达标就全盘否定高铁存在的现实意义，繁忙的春运期间，不是也有着太多的网友质疑铁路为何不多修铁路，不加开车次吗？道理是一个意思，今日修建的高速铁路决不是为了满足当前国民发展的需求，所谓的战略性就是针对以后未雨绸缪。铁路人不做亡羊补牢的举动，皆因国家，民众，还有民族的发展，需要铁路先行一步，做好基础工作。投入和产出应该是正比关系，但是在民族利益面前，承担着国家最大公益事业的中国铁路总公司，宁愿背负着被误解，背负着巨额的亏损也要建好国民经济的动脉，这是使命，更是职责所在。为了经济一体化进程的早日实现，这个经济的加速器；铁路责无旁贷的担当。