黄河上首座四线铁路大桥将在郑州“上岗”老桥栉风沐雨54载功成身退，新桥彩虹飞架打破运输瓶颈

（肖培清 特约徐春明）5月16日，历经54载风雨的郑州黄河铁路大桥将功成身退，处于郑州黄河铁路大桥下游百余米处的一座彩虹式四线铁路大桥──郑 （州）焦 （作）城际铁路黄河大桥将接过 “接力棒”，让列车继续在黄河南北飞驰。

郑州黄河铁路大桥于1958年5月14日开工，1960年4月20日竣工通车。大桥全长2889.8米，设计最高时速80公里。由于受当时建桥技术影响，大桥桥基浅，桥墩低，稳定性差。近年来，每年汛期，郑州铁路局都要为大桥抛石固基。从2001年6月19日起，通过大桥的货物列车被限速每小时55公里通过，大桥成为了京广线上的一个 “卡脖子”区段。大桥退役前，日通过列车240列，平均6分钟通过一趟。

郑焦城际铁路黄河大桥位于郑州黄河铁路大桥下游110米至190米处，是郑焦城际铁路和改建京广铁路跨越黄河的共用四线铁路特大桥。大桥郑焦城际线部分全长9630米，设计时速250公里；京广线部分全长11280米，设计时速160公里。主桥为四线合建，全长2200米，东边两线为京广线，西边两线为郑焦城际铁路。该桥于2010年10月15日开工建设，是目前黄河上唯一一座四线铁路特大型桥梁。郑焦城际铁路黄河大桥京广线部分开通后，列车通过能力将大大提高。

此次拨接施工预计用时270分钟，时间跨度大、涉及站区广、参与单位多。郑州局精心制订了施工方案与安全包保方案，组织3000余名干部职工分多个战场同时开展。此次施工影响到25趟旅客列车的正常开行。郑州局安排1000余名干部职工，分别在商丘、开封、郑州、新乡、安阳、洛阳等站，做好旅客列车停运、晚点、等点、改变始发终到站的运输组织、旅客乘降等工作。

下图为5月15日8时35分，汉口开往北京西的K262次列车通过京广铁路老桥——郑州黄河铁路大桥。从5月16日起，这座服役了54年的大桥将退役，右侧新的京广铁路大桥——郑焦城际铁路黄河大桥开始启用。