铁路全力以赴筑牢防洪“安全堤”

“今年中国铁路总公司防洪目标就是要做到‘两杜绝、一减少’，实现连续第四个防洪安全年。”3月26日的全路防洪电视电话会议吹响了今年防洪工作的号角。1个多月以来，利用主汛期到来前的空当期，各铁路局 （公司）掌握主动权，全力以赴做好防洪各项准备工作，全面筑牢了铁路防洪 “安全堤”。

5月11日至12日，珠三角地区遭遇强降雨。广州铁路 （集团）公司及时停运广深线和广深港高铁广深段部分列车，对受暴雨影响而严重晚点的列车，及时通知管内沿线各站提前准备，做好宣传解释和车票改签、退票等组织工作。广州、深圳地区各车站共设置了130个退票、车票改签窗口，及时为旅客办理相关业务。该集团还积极与地方交通部门联系，采取汽车运输等方式疏散旅客到目的地，共联系大巴15辆，将520多名旅客运输至目的地。

针对此轮强降雨，南宁铁路局工务部门提前准备应急物资，在26个重点车站摆放轨道车应急，备足各类应急物资；组织干部职工冒雨出巡、雨后检查1686人次。强降雨期间，看守人员、雨后检查人员认真履行检查职责，发现险情及时拦停列车、封锁线路，防止水淹道床、危岩落石、边坡坍塌、涵洞出口塌方等9起危及行车安全的水害，并及时科学地进行了应急处置，没有发生水害引发行车事故。

防洪工作事关铁路运输安全，事关人民群众安危。在科学研判今年铁路防汛形势的基础上，总公司提出，铁路防洪要增强 “底线思维”，即各铁路局按总公司防洪目标细化分解铁路局、站段防洪目标，做到铁路局防洪目标高于总公司要求、站段防洪目标高于铁路局要求，实现 “一级比一级严格、一级保一级”。昆明铁路局今年提出了要实现“有水害无事故，有险情早复旧，水害发现率及防撞率达100%”的防洪工作目标，并通过纵向到底、横向到边的防洪目标考核，实施防洪目标倒逼管理。上海铁路局针对管内实际提出了防洪工作目标，并从开展汛前防洪检查、整治防洪安全隐患等8个方面入手，进行了具体部署。

历年实践表明，从严从细、充分做好防洪准备是全年防洪工作的基础。太原铁路局以确保高铁和客车及大秦重载运输通道为重点，由局长、局党委书记、常务副局长带队，率防洪检查组兵分三路对辖区内所有防洪点进行拉网式检查。沈阳铁路局根据管内降雨汇水去向、河流水流方向，确定今年汛期Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级防洪地段。乌鲁木齐铁路局完善了 《防洪安全预警实施办法》 《汛期警戒行车管理办法》等一系列制度办法，建立了以雨量计、卫星云图、天气预报为主的雨情信息平台。针对山区铁路汛期地质灾害多发特点，成都铁路局提前编制防洪 “科技宝典”，干部职工“一册在手”，做到 “雨情特点早知晓，工作要求早部署，安全隐患早排查，设施病害早整治，抢险物资早储备”。结合近年水害抢险经验和管内实际，济南、武汉、呼和浩特铁路局也进一步完善了防洪预案，增强了应急预案的实用性和可操作性。

主汛期到来前，各单位加大了防洪设施病害整治力度。郑州铁路局对沿线山体进行过筛式排查，根据山头编号、区间里程和线路特点等情况建立危石专项台账，对影响行车的危石指定包保工务段进行限期排除和稳定加固，对无法排除的危石指派专人盯防。北京铁路局全面排查路基桥隧、山体地貌、排水系统，加快防洪预抢和水害复旧工程建设，加快高铁隧道 “异物侵限监控报警系统”安装进度。哈尔滨铁路局及时清理天沟、截排水沟、桥涵行洪通道及挡墙后淤积，把高堤、深堑、山头、石头落实到人，同时加强与气象、水文以及地方防洪部门的联系，适时发布防洪预警。兰州铁路局积极整治路基下沉、挡墙变形、护坡裂损等重点病害，并根据落石规模、地形地貌、岩层岩性等特征合理选择防范措施。

多年的防洪工作，铁路部门已形成一整套实事求是、有针对性、严格的汛期行车组织办法。今年，铁路部门仍将继续严格执行，严防死守。西安铁路局不断完善暴雨 “黄橙红”三色预警应急响应机制，在根据天气情况发布降雨预警信息后，工务系统严格按照要求加强看守巡查，并与车务、机务系统严格执行 “扣、拦、停”制度。青藏铁路公司针对水害事故易发、多发的关键时段和关键地段，明确规定遇黄色及以上预警预报、雨量超标或河水水位上涨时，对关角沟区段等山区铁路通过的客车适当提前或延长限速。南昌铁路局充分运用科技手段，将防洪重点地段写入机车运行IC卡中，在机车运行途中，自动提醒司机注意限速，实现人控加机控 “双保险”。