“现在，您只要拨打全国服务热线95572，高铁快递就会迅速到达指定地点为您服务。”记者从中铁快运上海分公司获悉，高铁快递即将在长三角主要城市全面铺开。由中国铁路总公司直属的中铁快运独家经营的高铁快递，利用高铁动车组办理薄片和小件货物快递，自2013年12月16日在上海至北京间试运行以来，高铁快递在取送件、分拣、配送环节经受住市场和客户的检验，已取得良好的社会效应。

    铁路利用高铁资源即将推出快递业务，这无疑是对快递乃至物流行业不可小觑的冲击。铁路在客运交通上的方便、快捷、廉价、安全等特性已经在时间的检验中深入人心。此次铁路总公司能够结合自身高铁资源优势，紧密结合市场需求，在全国20个城市推出高铁快递业务，将给铁路自身发展带来有利的推动，也将满足更多用户的需求，提供更多价美物廉的选择。

    铁路利用高铁资源推出快递业务具有价格优势。据广东铁路局披露，以去年开通试点的广州南至长沙南高铁快递为例，从广州到长沙，航空方式约为2元/公斤，汽车方式约为0.3-0.4元/公斤，高铁运价为1.5元/公斤，成本较航空低25%。韵达快递北京公司总经理方小金认为，高铁物流运输除了成本优势外，还比公路运输速度快。

铁路利用高铁资源推出快递业务具有安全优势。快递业务一般是件多，重量轻，多一个环节就多一个安全隐患，自发送城市到到达目的地城市一般是两点一线间，环节减少了。铁路快递不受天气影响，不受道路拥堵影响，按时到达率自然比公路与航空要高得多。航空业容易受到天气影响导致航班延误，甚至是取消，而高铁运输所受的影响因素相对较少，准点率比较高，能保证快递时效性。

铁路利用高铁资源推出快递业务具有覆盖率高优势。2013年，随着宁杭、杭甬、津秦、厦深、西宝等一批新建高速铁路投入运营，我国高速铁路总营业里程达到11028公里，在建高铁规模1.2万公里，成为世界上高速铁路投产运营里程最长、在建规模最大的国家。从上海铁路局来看，目前，投入运营的高铁站就达到了87个，还不包括计划于2014年底即将要投入运营的杭州至长沙高铁，中国高铁的覆盖率可想而知，对于通过中铁快运的快递业务潜在着广阔的前景。

如果中铁快运能够充分利用高铁的巨大资源优势，在门到门的 “最后一公里”配送系统上有所突破，能结合铁路自身普通货车运输的资源进行整合，那么铁路就将形成一条龙的快递业务，并且不断迎合广大客户的需求，高效的涉足快递行业，使铁总更具市场竞争力。从现有的全国数十个大城市高铁快递业试运行不断拓宽业务量，那在当前中铁快运日均零单量150万单左右，翻几番是没有任何问题的，中铁快运的前景必将在量上有质的飞跃。