2013年，铁路一手抓既有铁路绿化成果巩固，一手抓新建铁路绿色通道建设，铁路沿线林带已经连起来、厚起来、茂起来、美起来，国家铁路主要干线基本形成了铁路沿线绿色走廊和安全屏障。（人民铁道报3月20日消息）  

党的十八届三中全会决定明确提出，要改革紧紧围绕建设美丽中国深化生态文明体制改革，推动形成人与自然和谐发展现代化建设新格局。如何更好推进绿化事业，建设美丽中国，也是不久前两会上大家热议的焦点。

坐在飞驰的火车上，读着火车上提供的《人民铁道报》上述消息，看到铁路两侧的绿色树木从眼前经过，想起多年前铁路两侧的白色垃圾和荒山、荒坡，自己不禁感慨，时隔多年，铁路线两侧的树木绿化确实不错。

可以说，铁路在改制后国有企业后，在扩大铁路路网规模需要大量资金投入，在铁路运输生产任务十分繁忙的情况，依然坚持绿化财力、人力、物力投入不动摇，并取得有效成绩。确实不容易。这充分彰显了铁总作为国有大型运输企业的责任和担当。

在看到成绩的同时，必须指出，铁路绿化工作存在一些问题。比如，一些西部新建线路，由于自然环境等因素，绿化树木成活率低；铁总因建设需要大量投入，持续增加对绿化工作的投入，难度很大；局部铁路绿化工作未纳入当地政府总体规划。

笔者认为，要想使铁路两侧的树木更厚、更宽，形成美丽的、可持续发展林带，需要多方协作，共同努力。

首先是政府部门要加大对铁路绿化的重视和支持。国家林业局、建设部等有关部委应该协调各省市将铁路绿化纳入当地绿化规划。财政部、国家发改委应该对铁路绿化的资金支持，从公益性角度进行适度补偿，解决铁路绿化资金困难。

其次是铁总应该创新铁路绿化管理机制。铁总成为企业后，政策环境和法律环境较之以往发生了很大变化。铁总应该打破惯性思维，充分运用市场的力量、科技的力量，对铁路林地进行市场化、专业化、企业化运作，实现铁路林地可持续、循环发展。

笔者认为，社会各界、铁总共同努力，持续加大铁路绿化工作，定会形成“车在林中走，人在画中游”的绿化新境界。