图为近日，彭新红在按照严格标准驾驶机车。 谭石平 摄

人物档案：彭新红，45岁，广州铁路（集团）公司怀化机务段机车司机，全路技术能手，中国铁路总公司级安全司机，广铁集团首席技师、标准化作业标兵。他结合实际工作创新山区货物列车操纵法，实现28年“零事故、零差错、零违章”，安全行车120万公里。

沪昆铁路娄底至怀化段横跨湖南中西部的雪峰山脉，全长324公里，是典型的山区铁路，尤其是线路长大坡道多，上下行线路坡道共53个，坡度超过10‰的长大坡道8个。货物列车进入这个区间，操纵难度相当大，极易出现列车在长大坡道非正常停车、打坏钢轨等安全问题。然而，广州铁路 （集团）公司怀化机务段机车司机彭新红却实现连续28年 “零事故、零差错、零违章”，并根据线路特点总结摸索出了山区货物列车操纵法，安全行车120万公里。他是如何做到的呢？

敬畏安全：28年执行标准不走样

“过分相注意！”“单弓好了！”“手柄回零！零位好了！”

3月16日，添乘彭新红驾驶的机车。在奔驰的机车上，彭新红一边认真?望，一边一丝不苟地手指口呼。

初步统计，跑这一趟车，彭新红共计手指口呼确认各种信号和仪表、运行状态达5000多次。每一次，他都如乐团的指挥，心眼手合一，标准而完美。

火车司机是铁路上公认的标准高、要求严、风险大的一线岗位，不仅要掌握上万条规章制度，而且在驾驶机车过程中，还要严格按标准手比眼看、高声呼唤，没有片刻的清闲。

“任何一个标准的简化都可能酿成事故。”彭新红认为， “司机的责任重千钧，必须敬畏安全，时刻严守标准才能确保安全。”

“无论什么时候检查，彭新红的作业程序都非常标准，从来不简化、从来不走样，是标准的 ‘放心司机’。”怀化机务段娄底运用车间安全员杨建文感慨地说。好几次，他深更半夜暗查彭新红的作业，都发现彭新红始终坚持标准不打折扣。

每天重复同样的标准动作，枯燥而乏味，很多人在一段时间坚守标准容易，但一辈子坚守标准却很困难。 “当执行标准成为了习惯，你就自然而然地能做到不违章。”彭新红是这样说的，更是这样做的。

28年来，他从蒸汽机车、内燃机车到电力机车的值乘历程中，养成了自己特有的 “五个一”标准化作业习惯，即上班早一点，每次都提早报到出乘，确认运行揭示，了解安全注意事项并做好预想，绝不心中无数就动车；看车细一点，每次出库前对机车全面检查，做好高、低压检查试验和制动机试验，确认行安装备正常，绝不简化作业；站检勤一点，每次在中间站停车都下车，严格按 “眼看、鼻闻、手触、锤敲”的要求检查机车走行部，绝不偷懒不检；监控多一点，值乘时增加监控仪表的频率和次数，全面掌握机车运行状态，绝不放过仪表任何异常现象；下班慢一点，下班交车时严格按程序检查机车，绝不给库内整备留下安全空白处。

“无论是在语音、视频还是在监控数据分析中，28年来，彭新红没有任何简化或违章作业的情况，也没有因违章违纪被考核的记录。”怀化机务段娄底运用车间娄底车队党支部书记吴志高介绍说。

讲究科学：总结山区货物列车操纵法

世上无难事，只怕有心人。 “要将火车开得更安全、更平稳，不仅要按标作业，更要用脑用心、讲究科学、不断创新方法。”彭新红说。

彭新红总是在不断地观察和总结。因操纵不当，山区铁路货物列车容易在长大坡道出现中途停车、运行缓慢、打坏钢轨、停车困难等问题。对此，他刻苦钻研、潜心摸索，提炼出五字诀窍，总结出怀化机务段山区货物列车操纵法。彭新红向解释了他的五字诀窍：抢，上坡不抢下坡抢，特别是在长大上坡道，慢慢加速不抢速，而在下坡道，尽力贴近限速运行；均，在列车需要赶点时，不急不慌，尽量保持列车均速运行；盯，在列车运行时需精力集中，对接触网、堑坡、行人、路肩、道床等必须时刻紧盯，遇有异常情况，宁可错停，不可盲行，特别是紧盯网压，当网压过低时，很可能在一个接触网臂内还有其他列车运行，这时需适当降低列车运行速度，让前面的列车尽快通过，避免电力不足，导致各趟车都停；缓，在列车运行时需缓慢提、回机车操纵手柄；高，发现机车车轮空转，将机车手柄回到略高于列车速度对应的挡位，从而有效避免车轮空转。

“彭新红从来没有因操纵不当而途中停车或导致机车故障，无论风霜雨雪、炎寒酷暑，无论什么牵引状况，他开车就是让人放心。”怀化机务段娄底运用车间主任曾庆贵这样评价。

按照安全风险管理要求，针对近年来机车型号的更新换代，以及行车中的进站、出站、关键站停车、变坡点操纵等安全关键环节，彭新红有针对性地总结出进站过岔防超速、站内停车看距离、出站尽量抢速度、变坡点拉伸车钩跑、关键站黄灯不开车等关键项点卡控措施。

28年来，彭新红担当值乘任务的列车没有发生任何事故。

强基提素：练就快速故障处理绝技

“彭新红平时非常注重业务知识的积累。记得有一次，得知我值乘的SS3B型电力机车发生了故障。下班后，他连着给我打了几个电话，从故障原因到处理方法都详细询问。”彭新红的好友、怀化机务段娄底运用车间指导司机肖山告诉。彭新红不仅随时会把各种业务书籍带在身边，一遍一遍地学习，而且其他机车遇到问题时，他也积极主动去帮忙。

今年春运期间，彭新红担当值乘任务的一趟列车快到安化站时，机车零位灯突然不亮了，过分相后主断路器合不上。他立即断开主断路器，降导电弓。根据故障现象，他迅速查找出故障原因，并马上用工具进行处理，其间仅用了1分钟左右的时间，没有对列车运行秩序造成任何影响。

“快速消除故障没有诀窍，就是平时多留心一点、多学一点就自然熟悉了。”彭新红说道。从当乘务员的那天起，他平时下班一有时间就学习规章制度和理论知识，有不懂的地方就向车间的业务高手请教。他经常利用中间站停车、库内作业的时间，拿着电路图到电气柜对线号，到机车上找部件。

也正是平时的勤学苦练和长期的日积月累，彭新红对SS3、SS3B、HX1C等多种机型机车的故障处理方法了然于胸，能够快速查找问题、消除故障。自当上机车司机以来，彭新红担当值乘任务的列车无任何责任机破故障，他防止和处置各种安全隐患100多件。

由于业务水平过硬，车间只要有急难险重的专特运任务，都交给彭新红。专特运，主要是指铁路军运、专列和大部件列车牵引。专特运列车牵引操纵难度大，值乘要求高。有时一趟专特运任务需要连续值乘长达50多个小时。有的司机在担当了一次这样的任务后，就打起了退堂鼓，可彭新红硬是坚持了10多年，每年担当专特运列车值乘任务30多次，没有一句怨言。他也因此被称为该段 “专特运首席 ‘大车’”。

“和他一起工作，我心里感觉特踏实。”与彭新红一起搭班的副司机彭灿光感慨地说道。

“落实责任、干好本职工作，这是我应该做的！”彭新红腼腆地说道。