据腾讯新闻报道，从3月20日开始，一直到12月31日（9月30日到10月7日除外），部分火车的卧铺票要打折了。打折后的卧铺票，价格一般为平时卧铺价的7折左右。这次涉及打折的卧铺票列车共556趟，全部都是普速列车，包含了“Z”字头的直特列车，“T”字头的特快列车，“K”字头的快速列车以及其他普快列车。

此消息一出，一时间“吐槽”声不断，一些所谓的“专家学者”和网友又开始“精打细算”起来，说法不一而足。笔者通过总结分类大致有三种说法。一是,嫌打折时效太短,仅限于铁路客运淡季；二是,认为打折有诸多限制,比如仅在列车运行前最后一日或当日发售空闲卧铺打折票、打折票的里程不超过400公里等。 三是,有的网友认为,400公里以内的路程,坐火车只需几小时,旅客基本用不着卧铺。

对此论调笔者不敢苟同，首先应该看到铁路不是靠打折来挣钱的，长期以来铁路客运都具有社会福利性质。众所周知，改革开放30多年以来，我们身边的各种商品在市场的浪潮中早已不知翻了多少倍，而铁路普通旅客列车的票价18年来却未涨过价，1995年至今客运基准票价率一直没有调整，始终实施低运价政策。有人说：这不符合市场规律呀？实际上正是因为火车作为国家公共资源，关系到民生经济，因此火车票价才长期保持了社会公益性，但随着社会的发展进步、铁路的改革和市场化的不断渗入，长期的低票价已经让铁路步履沉重、负债累累。

在这种前提下，铁路一方面要保证普通旅客列车票价的社会公益性，一方面还要融入市场、积极寻找脱困之路实乃不易。一直以来中国铁路的最主要收入来源是靠货运,客运长期处于亏损运营的窘境，铁路不去投入更大的资源去做赚钱的货运，而是赔本赚吆喝，确实委屈。而此次卧铺票价打折除了体现了铁路随行就市、贴近市场的一次积极尝试外，其实更是铁路客运“增收”的一种无奈之举。

我想当你了解了这些背景，也就不会再苛求什么时效太短、受限制多和路程近等问题了。当然，也正是因为铁路这种长期的社会公益属性，使公众的眼光和思路都受到了局限。换一种思路，如果你用市场化的眼光去看待卧铺票价打折的举措，还会有这种质疑吗？打折的时效短：飞机、大巴、客轮肯定不会在旺季出售打折票，同样要求铁路将打折票时效延长到春运、暑运等旺季时段合理吗？购买打折票受限制：商场不会将畅销商品用来打折促销，同样要求铁路将热门线路、时段的票打折合理吗？打折票路程近：400公里以内的路程实际上最少都在6-7个小时，对于短途出行的人来说，买一张折扣卧铺票，比起普通硬座贵不了多少钱，却能舒舒服服睡上一觉，这不是没必要，而是一个不错的选择。

铁路在当前这种低票价的基础上还能采取打折的举措，总归是旅客得到了一个实实在在的优惠，能少花钱并且坐得更舒服，这才是真正的让利于民，因此即便对铁路有意见也该给他们一些掌声和叫好声，再静下心来公平公正的提出良好、可行的建议和意见吧！（刘斌）