过完年没几天，因工作需要，笔者提前回到了广州，坐在空荡荡的地铁和公交上，忽然想起了去年年底的雷闯状告铁路的那件案子也快开庭了，而在网络上也有很多人说着铁路票价有座无座一个价不公平，不知怎么突然想到，乘车旺季时不公平，但当乘车淡季时，无座半价又是否公平呢？

由于国家法定节假日和中国民俗等等原因，在中国，很多时候人们出行都会造成扎堆现象，这些日子便可以说是乘车旺季了，在这些日子里，车票往往成为人们热议的话题，票贩子、票价等等与车票相关的话题成了媒体的宠儿，大炒特炒，最近更是有着市民状告铁路等引人瞩目的新闻爆出，相应的无座票是否应该半价销售也是引得众多网友各持己见，争论不休。但这一切都发生在乘车旺季，当淡季来临时，又是如何呢？

事实上，一年当中除了那几十天法定节假日和学生寒暑假外，大部分时间都是属于乘车淡季的，在淡季里，一趟火车往往能够坐满就算很不错了，大多时候车厢往往很是空畅，甚至笔者又一次坐火车时，一节车厢内就只有2、3个人，直接成了“包车”。面对这种情况，不知大家争论无座应该半价时是否想到过？假如无座半价，在淡季时大伙是不是又都会争着抢着买一张无座票？而对于票贩子来说，无座半价则是一个顶好消息了，旺季卖有座，淡季卖无座，这下整年都有的赚了。在淡季里，车上往往都是有着空位的，买上一张无座票，花一半的钱还有座位坐，这账怎么算都是划算，可是对于那些买了有座票的人来说，花了一倍的价钱享受一样的服务，是否又是一种不公平呢？到了那时，是不是媒体又会报道：某某状告铁路，要求有座无座同价，而法院又会不会受理呢，想来便觉有趣之极。

无论有座无座是否同价，我们不能光看旺季就行，公平与不公平不是单看某一个时期、某一个地区就能确定的。铁路本身就是一种公益交通工具，并是不只是春运等繁忙时期才开放运营，在繁忙时期之外，他就是一种比公交、地铁跑的远一点的公共交通工具而已，地铁公交又有谁说过无座应该半价呢？而铁路的售票、运行、维修保养等等费用也是一笔巨大的开支，在不涨价的情况下根本无法做到收支平衡，往往需要国家支助，对于铁路局来说，要尽量满足国内运输要求，也要兼顾运行成本不要造成巨大浪费，这其中的平衡点很难把握。

有座无座争论不休，根源还是在铁路的运力不足，而铁路的运力不是所提升就能提升的，硬件设施、技术要求一点都不能含糊，与其在铁路这一颗树上吊死，不如大力发展各种交通方式，将铁路巨大的运输压力由其他的运输工具来缓解。