一份份真情温暖您的心房

编者按 他第一次在春运时接听旅客的咨询电话，他第一次以信号工的身份参加春运，他第一次驾驶时速300公里动车组列车服务春运……2014年春运，许许多多个“他”首次亮相春运第一线。1月27日，本报派出多路深入车机工电辆各单位，直击春运节前高峰12个不同工种基层职工作业现场，记录他们第一次参与春运的工作场景，见证他们确保旅客“安全出行、方便出行、温馨出行”所付出的努力，为广大读者展现繁忙春运中的铁路新人新貌。

图为商晓朝正在接听旅客打来的咨询电话。鲁磊 摄

“您好，很高兴为您服务！”戴着耳麦，盯着电脑，北京铁路局12306客服中心客服代表商晓朝嘴角上扬，青春的脸上呈现出灿烂的笑容。虽然打来电话的旅客根本看不见他，但第一次投身春运的 “90后”商晓朝相信，声音也能传递微笑。

1月27日，北京地区迎来铁路旅客出行高峰。与各大车站客流激增的景象不同，北京局12306客服中心却很安静，因为这里的 “尖峰时刻”已经在20天前安然度过。坐在挂有 “月度话务量第一名”红色标牌的工位前，商晓朝在两个电话之间的空闲时间，接受了的采访。

“您要是1月8日过来采访，我连和您说话的工夫都没有。那天网上开售今天的车票，打电话咨询和反映问题的人特别多。”商晓朝端起满满的一杯水喝了一口，润了润泛着白色干皮的嘴唇。摸了摸他的玻璃杯，冰凉。 “从7点忙到23点，我一共接了513个电话。”

听到这个数字，迅速地计算了一下，小商平均每小时接32个电话，按照一次通话2分钟计算，那么，小商几乎每分钟都在讲话。

2013年3月，家在唐山农村的商晓朝大专毕业，应聘到北京局12306客服中心做客服代表。客服代表平时每工作5天都有2天休息时间，同事们都跑出去游览景点，但小商就在宿舍里捧着业务书看，背诵铁路客运知识。来北京快1年了，小商只去过天安门。

“有一次，我在食堂发现商晓朝吃饭时竟然双手左右开工，他右手用筷子夹菜，左手用勺子盛米饭，一顿饭只吃了5分钟，就又匆匆回到工位上。”据北京局12306客服中心党委书记张志宏介绍，在去年全中心客服代表的话务量排名中，商晓朝位居第2名，是所有新职客服代表中的佼佼者。

当问起商晓朝有何春运服务秘诀时，他憨厚地笑笑说：“我是新人，没什么秘诀，就是多熟悉客运业务，能尽快解答旅客的疑问。我总有一种想为旅客排忧解难的心情，虽然我能力有限，但是每当能帮助到旅客的时候，我都觉得很高兴。”

让商晓朝欣慰的是，前几天，他接到了一个北京老大爷打来的电话：“看了媒体的报道后，才知道你们很辛苦，我就是想和你说一声，多喝点热水，保重身体！”放下电话的那一刻，商晓朝的脸上淌下了热泪。

图为王顺（右）在进行缺口调整作业。李明跃 摄

“卸下顶铁全靠那瞬间的一把劲儿！”1月27日0时30分，王顺直起腰，看了看松开的顶铁螺丝，顺势将顶铁与基本轨之间的2毫米垫片卸了下来。

王顺是合肥电务段合肥车间三十里铺巡检工区的一名信号工。1990年2月出生的他今年第一次以信号工的身份参加春运。他将全程参加工区春节值班和 “天窗”修作业。

三十里铺巡检工区是淮南线和合宁线交会枢纽，每天有247对动车组列车、普速客车和货车在此通过。这里是合肥车间的作业关键点。

当天午夜，三十里铺巡检工区的8人小组要利用 “天窗”修时间对三十里铺站2号道岔进行病害整治。

在发现2号道岔芯轨反位第二块顶铁与尖轨之间的缝隙顶死后，王顺挥动手中的450毫米长扳手，松开顶铁的螺丝。

“全靠爆发力了。”王顺笑着说， “就靠那一瞬间的劲儿。”

除了 “那一瞬间的劲儿”，作业中还需要 “持续的劲儿”。1月28日1时，王顺发现弹条抵住了基本轨底部，导致道岔不密贴，他决定将弹条敲掉。王顺抄起撬棍，跟工友们一起抵着尖轨向基本轨靠去。

“这时用劲儿要均匀、持续，劲儿用猛了到后来就撑不住了。”王顺说。在大家持续用劲儿的同时，一名工友轻松将弹条敲了下来，这一环节作业顺利完成。

3时，整治病害进入了最后的缺口调整环节。年轻的信号工常用一根直径为1.6毫米的铁丝作为参照物进行检测。而作为全段最年轻的 “二档信号工”，王顺现在靠肉眼就能做出判断，这也是他用 “巧劲儿”的环节。

在工友不断调整缺口的时候，王顺歪着头，全神贯注盯着间隙的变化。 “在那一刻，我的眼里只有间隙，其他的一切都与我无关。”王顺边转着脑袋边说。缺口调整完成后，他才感到脖子酸酸的。

“曾经，电务在我的脑海中就是一张白纸。在毕业后一年半的时间里，我努力练习电务技能、学习铁路知识，我要让这张白纸绚丽多彩！”王顺说， “我们电务年轻人就该有股劲，绝不能让信号设备出现任何问题，绝不能影响铁路春运的 ‘脚步’！”

图为周志海正在驾驶列车。 本报朱进军 摄

“周志海，准备出乘。”1月27日4时30分，广州铁路 （集团）公司广州机务段深圳北动车所机务公寓里，叫班人员叫醒了前一天半夜才下班休息的周志海。

6时30分，周志海驾驶着和谐号动车组从库内出发开到深圳北站。

“出站信号好了。”7时25分，周志海驾驶着深圳北至广州南G6202次列车出发了。

8时08分，G6202次列车稳稳地停在广州南站，周志海检查完列车状态后，迅速收拾各种工具，从北头驾驶室赶往南头驾驶室。这趟列车马上又改成G6211次，从广州南站开往深圳北站。

“外观正常，开关位置正确，仪表显示正常。”经检查后，8时32分，周志海又驾驶着G6211次列车开往深圳北站。

就这样，周志海不停地做着手势，驾驶着动车组列车在广州南与深圳北之间来回行驶。

和周志海一路上没有说话，因为他没有一点空闲时间能与交流，只能全神贯注地独自说标准语、干标准活。直至当天11时，周志海下班了，他才有时间接受采访。

34岁的周志海今年是第一次驾驶时速300公里动车组列车迎接春运旅客。 “我1999年参加工作，2005年当火车司机，2011年成为时速200公里动车组司机，今年春运前2个月才转型成为时速300公里动车组司机。”周志海介绍说， “驾驶时速300公里动车组列车责任重大，精神压力更大，我不敢简化一点作业标准，生怕一不小心影响旅客安全。开车过程中，每一句话、每一个手势都不能省、都要到位、都要正确，只有这样，才能确保旅客安全。”

翻开周志海的工作记录本，从1月14日开始，他基本上天天上班，驾驶着动车组列车在广州南至长沙南或广州南至深圳北之间运行，仅1月22日清晨下班回家休息了18个小时。 “单位缺时速300公里动车组司机，为了满足春运期间的旅客需求，我们都这样多开车、多送客。”周志海说道， “女儿才1岁多，老婆一个人在家带，总埋怨我不能照顾家庭。但是没办法，高铁司机这个岗位就意味着奉献，我只能亏欠她们。”