汇聚梦想的路网——写在中国铁路营运里程突破10万公里之际

照片为12月28日，一列动车组行驶在厦深铁路鹿溪特大桥上。本报特约张卫东 摄

本报 肖培清 高李鹏 和 平

2013年12月28日，注定是中国铁路发展史上一个特别的日子。

这一天，厦门至深圳铁路、西安至宝鸡高铁、衡阳至柳州铁路、重庆至利川铁路、茂名至湛江铁路、阜阳至六安铁路等多条新线开通运营。

这一天，中国铁路营运里程突破10万公里。在五千年文明润泽的神州大地上，一幅四通八达铁路网的精彩画卷，正在我们眼前徐徐展开。

这是怎样一张令国人自豪的现代化铁路网啊！10万公里铁路，以大通道为骨架，干支结合、纵横交错，连接城市乡村，路网质量明显提升，路网结构更加合理，路网布局更加优化。10万公里铁路中，时速120公里及以上线路超过4万公里，其中时速160公里线路超过2万公里；高速铁路突破1万公里，使中国成为世界上高速铁路营运里程最长的国家。10万公里铁路中，复线和电气化铁路里程分别达到4.6万公里和5.4万公里；西部铁路由昔日的不足1000公里跃进到3.8万公里，在整个路网中的比重上升到36.9%。

蜿蜒于大江南北的10万公里铁路，像追云赶月的使者，让人们在祖国的浩大版图上 “像风一样快”出行的夙愿成真。

10万公里铁路，映亮了人们的眼球，激荡着人们的心扉，它既是中华民族智慧的结晶，也是中华民族对人类的贡献，更是中华民族勤劳勇敢、百折不挠精神的伟大见证。

10万公里铁路，是一条肩负历史使命、反映建设速度、体现制度优越的道路

10万公里铁路建设是一部史诗。当我们乘坐那追风一样的高速列车，跨过蜿蜒的河流、棋子般的城镇和炊烟袅袅的村庄，我们的思绪被带进了历史的深处……

自1876年修建第一条铁路——上海吴淞铁路到1949年的73年间，中国仅建设2.2万公里铁路，不仅线路里程少，而且技术标准低，近一半处于瘫痪状态。

新中国成立后，在修复以前旧铁路的基础上，铁路建设者以沟通西南、西北为重点，修建了大量线路和铁路枢纽。

1950年，成渝铁路建设的开山炮，在 “难于上青天”的蜀道上响起，揭开了新中国铁路建设的序幕。这条清政府修不成、国民党政府 “啃”不动的铁路，仅用两年时间就开通运营了。

随着成渝铁路的建成通车，新中国第一个铁路建设高潮掀起。在随后不长的时间里，天兰、兰新、成昆、贵昆等铁路相继建成。到1978年改革开放时，中国铁路营运里程增加到5.2万公里，增长了1.4倍，其中复线7630公里、电气化铁路1030公里。

改革开放以来，为适应经济社会快速发展需要，中国铁路组织实施了一系列建设大会战，路网规模和质量显著提升。 “七五”期间， “南攻衡广” “北战大秦” “中取华东”三大战役打通了晋煤外运、南下广州、东进江浙的通道。进入20世纪90年代，铁路职工以京九线、南昆线、西康线、朔黄线、南疆线、内昆线、宝成复线、株六复线等工程为重点，扬鞭催马，打响了一场场铁路建设会战，中国铁路网有了较大扩展，路网布局有了明显改善。

进入新世纪，中国铁路建设战尤酣。2004年1月7日，国务院召开常务会议审议通过了国家 《中长期铁路网规划》（以下简称 《规划》）。这份纲领性文件，凝聚着党中央、国务院对铁路沉甸甸的关爱，为铁路创新发展树立了路标，描绘出远至2020年的铁路发展的绚丽画卷。中国铁路气势磅礴的恢弘史诗，由此翻开了更加壮观、精彩的一页。

2006年5月，在距离首都北京以西5000多公里的新疆喀什，一位70岁的维吾尔族老人头戴花帽、臂佩红色袖标，每天行走在通车5年了的南疆铁路沿线，用雄鹰一样的眼睛巡视着道心和钢轨。

这位维吾尔族老人就是当地远近闻名的铁路义务护路员、喀什市浩汗乡农民库尔班·马木提。他义务护路5年多分文不取。他说： “我们想铁路、盼铁路几十年了。如今，南疆铁路给我们带来了幸福，我们应该爱护它，让它安全畅通地载着我们奔小康。”

库尔班·马木提大叔的话，说出了祖国西部各族人民的心声。

西部，给人们提供了太多太美的想象空间。2000年，西部大开发启动。此后的10多年，面积占大半个中国的西部省份伴随着不断延伸的铁路线，以迅猛的增长态势成长、巨变、发展。

近年来，随着兰新第二双线、西安至宝鸡至兰州、兰州至重庆、兰州至成都、重庆至贵阳、贵阳至广州、南宁至广州、成都至贵阳、拉萨至日喀则等铁路重点工程开工建设，总投资超过上万亿元，西部铁路建设成为了投资的 “绝对”主力。按照 《规划》，到2020年，我国西部地区铁路营业里程将达到5万公里以上。

10万公里，是用两根长长的钢轨织成的一张促进社会经济发展、实现铁路人百年梦想的路网。

这张网结构科学合理。京广高铁、京九铁路、陇海铁路、沪汉蓉通道……一条条纵贯南北、横跨东西的铁路大动脉，为经济社会发展提供了有力的运输保障。

这张网建设质量过硬。以提速、扩能和电气化为重点，铁路部门采用先进技术对既有线路进行了大规模提速改造，使我国铁路网结构进一步优化。到2013年年底，全国铁路复线率达到45.1%，电气化率达到了52.4%，路网规模和质量大幅提升。

这张网通达四面八方。郑州北、武汉北、新丰镇、贵阳南、成都北、南宁等路网性和区域性编组站的建成使用，实现了点线配套，最大限度地满足货物运输直达化、重载化和车流作业集中化需要。

这张网质量等级更高。短短几年的建设，以 “四纵四横” （四纵：北京—上海、北京—广州、北京—哈尔滨—大连、上海—杭州—宁波—福州—深圳；四横：青岛—石家庄—太原、徐州—郑州—宝鸡、南京—武汉—重庆—成都、杭州—南昌—长沙）为主骨架的快速铁路逐步成网。

高速铁路是人类文明的结晶和国家现代化的标志。中国幅员辽阔、人口众多，正处于工业化、城镇化深入发展时期，需要发展高速铁路。

在对既有铁路干线实施提速的基础上，2005年6月11日，石家庄至太原高速铁路开工建设；2005年6月23日，设计时速350公里的武汉至广州高速铁路开工建设；2005年7月4日，中国第一条城际高速铁路——北京至天津城际高速铁路开工建设……

天时人事日相催，冬至阳生春又来。从2008年开始，京津城际高速铁路，京沪、京广、郑西、哈大高铁，杭甬、甬温、温福、福厦、厦深铁路，上海至南京、上海至杭州、合肥至蚌埠、南京至杭州、杭州至宁波等我国一批设计时速350公里的高速铁路陆续投入运营。

除了一批设计时速350公里的高速铁路陆续通车运营以外，我国还新建了合肥至南京、青岛至济南、合肥至武汉、石家庄至太原、宁波至台州至温州、温州至福州、福州至厦门、南昌至九江、成都至都江堰等一批设计时速250公里的高速铁路。

那如长虹、似翔龙的高速列车，折叠了时空、唤醒了城乡、解开了乡愁、拉近了心灵，丰富了人民的幸福生活。

忆往昔，峥嵘岁月。数风流人物，还看今朝。建设10万公里铁路，得益于中国共产党的坚强领导和社会主义制度的政治优势，得益于改革开放奠定的雄厚物质基础，得益于人民群众的支持，得益于一支高素质特别能战斗的铁路建设队伍。

国运昌，铁路兴。10万公里铁路，这是一座民族复兴的时代丰碑！

10万公里铁路，是一条体现科技发展、立足自主创新、民族自强不断前行的道路

这是一片古老而又令人瞩目的土地。秀丽的山峰、清澈的河水，给湖北恩施土家族苗族自治州带来了绚丽美妙的风光，也给这块神奇的土地留下了众多的工程施工难题。

2006年1月21日，宜万铁路8座Ⅰ级风险隧道之一的马鹿箐隧道突发突泥突水，10分钟内涌水5万立方米，是中国铁路建设史上有记录的最大的一次隧道涌水。据目击者形容：威力巨大的突水，将隧道内的施工机械和道砟冲到3公里以外的车坝河里。

“释能降压” “信息化注浆”……经过6年的探索，广大铁路建设者在宜万铁路建设过程中逐步形成并完善了“岩溶隧道风险管理体系”，成功破解了众多世界级施工难题，驯服了有 “地质癌症”之称的岩溶地貌。

逢山钻洞，遇水架桥。10万公里铁路，广大建设者手握如椽之笔，谱写了无数攻坚克难的篇章。

“十一五”开局之年，我国铁路建设者成功攻克了多年冻土、高寒缺氧和生态脆弱等3大世界性难题，创造了将铁路铺上世界屋脊的 “高原奇迹”。2009年， “青藏铁路工程”被授予国家科技进步奖特等奖。

以大秦重载运输技术创造了 “重载奇迹”，铁路部门建设了年运量超过4亿吨、世界上运量最大的重载铁路——大同至秦皇岛铁路，大量开行了1万吨和2万吨重载组合列车，创造了客货共线铁路运输速度、密度、重量的世界纪录，重载运输成套技术与应用项目荣获国家科学技术进步奖一等奖。

改革开放以来，我国铁路先后实施了6次大面积提速，时速120公里及以上的线路超过4万公里。

2008年8月，中国第一条设计时速350公里、穿越软土地区的北京至天津高速铁路投入运营。

随后的几年间，我国铁路立足自主创新，在解决轨下基础工程工后沉降控制、大断面桥梁隧道设计施工、大吨位桥梁研制应用、轨道系统产业化等难题上取得显著成果，在高速铁路的固定设施、移动设备、系统集成、列车控制、运营管理、环境保护等方面实现了一系列重大技术创新，形成了具有我国特色的高速铁路技术标准体系。

有了充足的技术储备，中国高速铁路迅猛发展。

2010年2月，穿越大面积湿陷性黄土地区的郑西高铁建成通车。

2010年12月，穿越热带滨海地区的海南东环高速铁路开通运营。

2011年6月，全长1318公里、世界上一次建成线路里程最长的京沪高铁建成运营。

2012年12月，全长2298公里，世界上运营里程最长，跨越温带、亚热带和众多水系的京广高铁全线通车。

……

中国已经具有在不同地质条件下、不同气候环境下建设和运营高速铁路的经验。中国铁路建设了地质条件最复杂的路基工程，修建了一批桥梁和隧道比例80%以上的铁路，铺设了无砟轨道和超长的无缝线路，架设了世界上跨度最大的公路铁路两用桥，建设了世界上数量最多的长大铁路的隧道。

2012年11月29日，在京广高铁疾驰的列车上，27名中国工程院、科学院院士及几十名专家在亲身体验了高铁的安全性、舒适性、便捷性后给予充分肯定，称赞高铁是新中国成立以来最伟大的工程之一。他们指出，中国高铁不但成功实现了自主创新，并且实现了产业化，在世界上处于领先地位。

机车不仅是铁路运输的牵引动力，更是先进生产力和现代文明的象征。旧中国贫弱，不能生产机车，机车全部依赖进口。到1949年，中国可统计的机车有4069台，分别出自9个国家的30多家工厂，机车型号多达198种，人称中国是 “万国机车博物馆”。

新中国成立后，我国很快研制出国产蒸汽机车，并逐步取代外国蒸汽机车。20世纪50年代，我国又研制出国产内燃机车和电力机车。20世纪末至21世纪初，我国在引进国外先进技术的基础上，创造性地吸收和发展，又研制出先进高速动车组，具备了时速350公里动车组的批量生产能力。

而今，中国自主研制了各种型号的动车、客车、机车和货车，能够满足不同速度、不同线路、不同运输条件对装备的要求。

中国铁路技术从追赶到全面超越，中国人用自己的聪明才智和辛勤付出，纵横捭阖、吐故纳新、问道天下，终于后发先至、惊艳世界。

今年11月26日，在万里之隔的欧洲大陆，在罗马尼亚议会宫，中国铁路“名片”耀眼会场：高速动车组模型、中国铁路等基础设施及装备制造图片、《快速发展的中国铁路》视频短片里闪现的四通八达的路网……国务院总理李克强与中东欧16国领导人共同观看。

这是中国铁路继今年10月，在泰国曼谷亮相后又一次昂首走出国门。

如此高规格地 “推销”一个产业的技术，在我国历史上并不多见。

“高铁外交”频频见诸于各大媒体报端。

100多年前，被誉为 “中国铁路之父”的詹天佑抱着 “中国正在觉醒，已感到需要铁路”的信念，修建了第一条中国人自己设计、建造的京张铁路，成为中国铁路史上的一座里程碑，为中华民族留下了一笔宝贵财富。如今，中国自主生产的火车穿越万里长城，依然行进在这条民族自强的铁路上。

百年后的今天，10万公里铁路线带给我们整个民族的财富，以及孕育出的一种崭新的精神和文化，必将改变中国，影响世界！

历史的发展，远比任何宏大的书写更发人深思。

上世纪90年代，站在杨浦大桥桥头，望着改革开放大潮激荡下的新上海，小平同志慨叹： “喜看今日路，胜读百年书。”

今日铁路，亦是喜景。从京津高铁到京广高铁，从宜万铁路到青藏铁路……中国铁路充满勇气的转变，引发了世界 “什么样的奇迹都能创造”的浩叹。

60多年前，笃信中国共产党 “经济上只能是零分”的西方媒体，今天谈论最多的是中国的经济发展成就，而铁路是其中一项浓墨重彩的内容，一个新的拉动经济社会发展的 “增长极”正在中国铁路迅速崛起。

10万公里，这是一个让世界惊叹的里程碑。

在改革开放的30多年中，中国铁路保持了9%以上的年均实际增长速度，诞生了高速、重载、高寒、高原、山区等一大批铁路，成为了推动我国经济发展的新引擎。

“十一五”期间，铁路部门多次圆满完成电煤、粮食、棉花、救灾等物资的集中抢运任务，把大部分运力用于煤炭、粮食、冶炼、农用物资等重点物资运输，全力保障经济平稳运行。目前，我国铁路旅客周转量、货物发送量、换算周转量、运输密度均为世界第一。

高速铁路已成为带动性、战略性新兴产业。我国新一代高速列车零部件生产设计核心层企业近100家、紧密层企业500余家，覆盖20多个省市，形成了一个庞大的高新技术研发制造产业链。

10万公里，这是一个让国人感奋的度量衡。

从燕赵大地到巴楚之乡、从华南丘陵到雪域青藏……一项项实现 “零的突破”的铁路运营成果，都从规划的纸端走入了百姓的生活。2007年至2012年，动车组列车累计发送旅客15.7亿人，占铁路旅客发送量的比重由4.3%增长到30%以上。与2007年比，2012年全国铁路货物发送量增加7.6亿吨，增长24.2%。

在华北，白色动车飞驰在纵贯南北的京广高铁线上，专程来采访的美联社阿瑞塔兹·潘颇有感触： “在中国，我们总是可以看到很多奇迹，今天又有一个奇迹正在发生。我看到许多普通老百姓坐着高铁赏着景，早上在广州吃早茶，中午在武汉吃鱼鲜，晚上在北京吃烤鸭，在一天之内感受 ‘舌尖上的中国’。”

在东北，世界上第一条穿越高寒地区的高速铁路——哈大高铁，让东北的人力、技术和物质资源交流走上一个更高的台阶，为中国的老工业基地带来新的腾飞契机。

在西北，解放前夕，新疆160多万平方公里的土地上，仍没有一寸铁路。在毛泽东主席亲切接见新疆和田的维吾尔族农民库尔班大叔半个多世纪后，“驼铃变风笛，和田腾铁龙”，喀什至和田铁路开行旅客列车。此外，精伊霍铁路通车，来自祖国内地的大企业、大集团公司在伊犁哈萨克自治州加快了投资。

在西南，随着宜万铁路、渝利铁路的开通，鄂渝两省 “旅游大动脉”打通。两年多来，恩施土家族苗族自治州壮丽美景吸引了无数中外游客。

……

“国家之贫富，可以铁道之多寡定之。地方之苦乐，可以铁道之远近计之。”如今，每一条铁路的开通运营都会带来巨大的社会效益和经济效益，验证着那句老话——铁路通，百业兴。

铁路建设，像一只无形大手，把欠发达地区的资源优势转化为经济优势，消除地域、城乡、收入的差别，让中国经济血脉流畅起来。

京津城际铁路开通后，使两座直辖市及周边地区的经济往来日益增多，房地产、物流、旅游、餐饮等产业得到飞速发展，加快了两地同城化的脚步。

京沪高铁，串起沿线京、津、冀、鲁、皖、苏、沪7省市，为拥有全国1/4人口和占全国4成GDP——中国经济最活跃和最具潜力的地区注入新的活力。

高速铁路更是促进了产业结构的调整。

随着京广高铁的开通运营，广东东莞台达电子、深圳高斯贝尔数码公司落户湖南郴州；深圳天马微电子股份有限公司与湖北省科技投资有限公司合作，共同投资40亿元人民币，成立了武汉天马微电子有限公司……

函谷古道是中原腹地进入关中的要冲，自古有 “不过函谷关，难以进长安”的叹喟，灵宝市就处在函谷古道上。

灵宝的芦笋和苹果品优价廉，多年来却藏在深山不为人知。自从郑西高铁通到这里，几家知名企业慕名而来，在灵宝西阎乡投资兴办了芦笋和苹果浓缩果汁加工厂，让灵宝的芦笋和苹果像甘泉般 “流”出函谷关。如今，西阎乡已被灵宝市规划为城市副中心，不但修建了长途汽车站、公交车站、超市，而且规划了商业区、文化生活区、物流区和工业加工区。

如果说灵宝的山乡巨变，是高铁拉动中西部地区经济发展的一个缩影，那么人口众多、地域广阔的中国在高铁的带动下，必将描绘出一幅社会安定、经济发达、生活小康的画卷。

10万公里，这是一篇体现铁路服务宗旨的 “乐章”。

铁路发展，根基在人民，力量在人民。一切以人民群众满意为根本标准，让人民群众享受铁路发展成果，是我们不变的责任。

伴随着四通八达的铁路网，铁路部门推行实名制售票和手机售票、开通12306网站服务、实施货运组织改革……用另一张看不见的 “网”满足旅客货主需求。

连续多年参与广东春运报道的一名在报道中曾这样感叹： “一次春运之旅就是一次艰难的跋涉。”京广高铁投入运营后，广东地区的春运发生了极大改变。他在报道中再次感叹： “春运从旅客 ‘走得了’到 ‘走得好’的变化趋势渐渐明晰。”

今天，当人们再次审视春运，发现它承载的不再是辛酸的记忆，而更多记录着从 “走得了”向 “走得好”转变的喜悦。

“走得好”的还有货物。据统计，我国已开通运营的高铁可为货物运输腾出2.3亿吨的年运力。专家分析，全社会货运量中，铁路运输比重每提高一个百分点，就可以节约社会物流成本212亿元人民币。

尹宏阳是齐齐哈尔的一名货主。今年10月，他坐在家中，轻点鼠标，登录12306铁路货运电子商务网上受理平台，5分钟就把当天计划发往金港的5车大米运输申请填报完毕。

自今年6月15日货运组织改革正式实施以来，铁路部门着力落实简化受理、随到随办、规范收费、热情服务的承诺取得了阶段性成果。6个月来，全路货物发送量日均完成883.9万吨，同比增加31.4万吨，增长3.7%。

……

中国梦，铁路梦。

铁路是国民经济的大动脉，是国家重要的基础设施，是大众化的交通工具。10万公里，只是铁路建设的一个节点。神州大地上，铁路还在延伸，梦想还在汇聚。到2015年，中国高速铁路运营里程将达到1.9万公里；到2020年，中国铁路营业里程将达到12万公里以上，快速客运网基本覆盖中国省会及50万以上人口城市。

结构合理的铁路网、倾情打造的服务网， “两网”互动，人民群众出行会更加便捷。

长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。2013年8月 《国务院关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》出台，推进铁路投融资体制改革、加快 “十二五”铁路建设、促进铁路可持续发展更加美好的蓝图已经起笔。我们有理由期待，中国铁路事业的发展将迎来更加辉煌、灿烂的明天，为实现国家富强、民族复兴、人民幸福的伟大中国梦，提供有力的运输支持。