8月18日，由中铁四局承建的国家西部大开发重点工程兰（州）新（疆）铁路第二双线甘青段开始铺设500米长轨。这标志着兰新铁路建设进入最后冲刺阶段，兰新铁路预计于2014年年底全线贯通，并正式投入使用。（8月18日人民网消息）

兰新铁路第二双线是一条连接甘肃省兰州市与新疆维吾尔自治区乌鲁木齐市的高速铁路，是中国铁路总公司《中长期铁路网规划（2008年调整）》的重点项目，于2009年11月4日开工建设，计划工期5年，500米长轨的铺设，标志着兰新铁路建设进入最后冲刺阶段。

说起兰新铁路，很多人并不陌生，现有的兰新铁路建于1952—1962年，全长1903公里，是新疆通往内地的唯一铁路运输干线，是中华人民共和国成立后修建的最长的铁路干线，是构成中国西北地区铁路网络的重要组成部分；兰新铁路通车以后，结束了新疆没有铁路的历史，为新疆的经济发展的贡献、对甘肃省西部地区的开发等发挥了极其重要的作用。线路所经过的河西走廊，包括张掖、武威、酒泉和玉门等广大地区，资源丰富，酒泉钢铁厂、酒泉卫星发射中心、玉门油田都依托兰新线得到了迅速发展。可以说兰新铁路在开发西北地区的物产资源，发展经济，加强民族团结，以及巩固国防等方面具有无法替代的作用。

今天的兰新铁路于2006年8月23日实现全线复线运营，全线电气化改造工程已于2012年12月31日完工并已投入使用。它早已成为东起中国连云港，西至荷兰鹿特丹的第二座亚欧大陆桥的重要组成部份，让新疆由封闭的内陆地区一跃成为中国欧亚大陆桥的桥头堡。通过复线、电气化以及多次的提速改造，兰新铁路的运输能力从1992年的1200万吨增长到目前超过1亿吨；虽然运输能力的增长可以用数字来衡量，但增长背后所带来对沿线经济发展的促进，却无法用金钱来衡量。

今天，设计最高时速为350公里的兰新铁路第二双线开始铺轨进入最后冲刺阶段。这是新疆境内的第一条高速铁路。将来建成后，新疆到北京、上海、广州的运行时间将压缩到现在的四分之一，实现夕发朝至。现有兰新铁路复线将以货运为主，输送能力将达到每年4.24亿吨以上，是原来兰新铁路货运输送能力的2倍以上。

兰新铁路第二双线由于施工采用最新标准的无砟轨道和无缝钢轨，加之沿线极旱荒漠、强风沙、悬殊温差、高海拔高寒等一系列自然因素，建设过程遇到的困难可想而知。建设者们继承了老兰新铁路建设过程中所涌现的不畏艰险、攻坚克难、安全至上的精神，在施工中尝试采用了诸多科技方法，集中精锐力量，重点开展了 “大风、戈壁、严寒地区高标准铁路关键技术及配套技术”的研究，从而确保了工程的顺利推进。

加快中西部铁路的建设和发展，已不仅仅是一句口号，而是当前正在全力推进的国家战略。8月18日李克强考察兰渝铁路木寨岭隧道施工现场。他说，西部铁路开发意义重大，这不仅是人民翘首以盼，更有利中西部接收东部产业转移。铁路建设对扶贫、产业发展意义大，西部发展是中国最大的回旋余地所在，西部发展起来，拉动了就业，国家的就业就更有希望。总理的讲话，再一次表明期望铁路成为中西部地区脱贫致富，推进城镇化建设，调整产业结构，稳增长、促改革、惠民生的“火车头”；兰新铁路第二双线建设的最后冲刺，正以实际行动诠释着推进西部发展的“火车头”精神。兰新铁路明天值得期待，期待新老两条线助力沿线城市和居民尽早实现属于自己的中国梦。