洪流砥柱

■本报 郭薇娜 本报 张 铀 黑光平

9月23日12时08分，伴随着45110次列车缓缓通过550米新建便线，中断6日的成昆铁路终于恢复通车。线路周围的千余名抢险人员目送列车通过，满是倦意的脸上露出了喜悦与自豪。

9月17日，云南省元谋县朱布村附近红江至黄瓜园站间突发特大山洪泥石流，导致成昆铁路中断。泥石流灾害发生后，中国铁路总公司、云南省委省政府领导高度重视，多次批示。昆明铁路局立即启动抢险应急响应，党政主要领导第一时间前往现场指挥抢险。

在这场与天斗、与地斗的艰苦战役中，昆明局、中国中铁一局集团、中国中铁二局集团、中国中铁八局集团等单位的抢险人员以令人赞叹的担当和奉献精神展现了中流砥柱的风采。

冒雨出巡发现隐患

9月15日至17日，元谋县境内持续降雨，最高降雨量黄瓜园镇达96.1毫米。强降雨引发黄瓜园镇朱布、海洛、雷弄三条大箐爆发特大山洪泥石流灾害。

9月17日8时30分，沥沥小雨，成昆线红江至黄瓜园区间4公里的铁道线上，广通工电段巡查人员毛启昌、杨和辉已是第5次冒雨巡查责任范围内的所有线桥设备。

“我总觉得有点不对劲，我们得再仔细检查一遍，昨夜下了5场大雨呢。”巡返至成昆铁路839公里545米处的朱布中桥时，毛启昌突然停下脚步，对身旁的杨和辉说道。

果不其然，仅5分钟后，水流沿着桥墩处的水位观测标迅速攀升了30厘米。不一会儿，山洪裹挟着泥石流，从河道上游滚滚而来。河岸两侧金黄的稻田顷刻间化为乌有，河道里响声震天，桥梁开始剧烈摇晃。

“曾秀英！曾秀英！洪水上道！赶紧封锁区间……”在这千钧一发之际，毛启昌迅速拿起对讲机，呼叫驻站防护员封锁区间。紧急的是，一趟从红江开往黄瓜园的45105次货物列车正在区间运行，距事发地仅8公里，如果不拦停列车，后果不堪设想。

“杨和辉，咱们得赶紧拦停列车。”看着不远处遭泥石流“肆虐”的家园，杨和辉迅速跟着毛启昌奔向来车方向，设置移动停车手信号。8时45分，车站及时办理区间封锁手续，紧急呼停45105次货物列车。

灾害继续扩大，山洪奔腾袭来，迅速覆盖桥面。桥头两端300米内，石砟和钢轨开始剧烈震动。短短1分钟内，朱布中桥垮塌，逾300米线路轨排被冲毁，洪水将桥墩淹没，铁路线不复存在，只剩桥端的“断壁残垣”。

上游山体沟箐爆发的山洪泥石仍在倾泻，泥石流阻断下游龙川江，形成堰塞湖，灾害不断升级。接到险情报告后，广通工电段立即启动抢险应急预案。“动用一切资源，全力支援抗洪一线１8时55分，正从大丽线赶往灾害现场的该段党委书记下达抢险命令。

同时，广通工电段及时向昆明局、楚雄彝族自治州防汛抗旱指挥部、元谋县人民政府通报灾情，转移受灾地区群众，并联系滇中铁路建设指挥部及永广铁路扩能改造工程施工单位做好抢险准备。

全员发动倾力抢险

在检查现场设备受损情况和当地灾情后，昆明局迅速制订抢险方案，组织人员积极清理河道淤泥，在桥梁上游铺设管涵、架设便线，并安排有关设计院尽快确定永久复旧方案。

灾害面前，广通工电段2000余名干部职工放弃中秋休假，全部返回岗位做好抢险增援准备。段调度指挥中心积极协调各方力量，迅速调出广通、元谋站点的抢险机械及防洪备料运抵现场，并组织378人到场抢险，调集5台挖机、3台装载机、9台抢险轨道车、21辆应急汽车火速支援。

阴雨绵绵中，抢险大军浩浩荡荡开进现常村镇道路狭窄，救灾部门众多，汽车很难开到现场，抢险、生活物资只能通过人工搬运。这个段抢险职工利用大型机械进场间隙，不断把物资运送到最前线。他们用肩挑，用背扛，在泥泞里三步并作两步前行。

这个段充分发挥工务、电务、供电合一的优势，迅速展开专业设备抢险工作。线路工、信号工、接触网工和电力工各司其职又互相支援，极大提高了抢险效率。

“1号坝水流正常１“2号坝水流正常１“3号坝水流正常１9月17日18时42分，临时指挥部帐篷内，黄瓜园线路工区班长余忠峤接到对讲机信息。（下转A4版）