近日从微信朋友圈里了解到格库铁路从7月1日起开行喀什—重庆西旅客列车的消息，深感振奋。

K4532次列车从喀什开往重庆西，在新疆、青海境内停靠阿克苏、库车、库尔勒、若羌、米兰、茫崖、格尔木、德令哈、西宁，这趟列车的开行，结束了格库铁路没有直通旅客列车的历史，也结束了米兰站不是每天都有火车坐的历史。

对于笔者来说，格尔木可以算是第二故乡，本人也算是陪伴着青藏铁路一直成长起来的，一直希望作为交通枢纽的格尔木有着更快的发展，也希望格尔木有着四通八达的铁路交通网络。现在终于看到了，格库铁路于2020年全线贯通，是继兰新铁路、临哈铁路之后的第三条铁路出疆大通道。

但遗憾的是：处于新青省界的伊吞布拉克站距茫崖站约七十公里，格库铁路开通初期青海铁路与新疆铁路的客运业务无异于划省而治。从格尔木出发的客车（K7603/4次)只能开到茫崖，新疆这边开通初期从库尔勒到省界的伊吞布拉克站开行的K9755/6次，3天1趟，明显不能为来往旅客提供便捷的铁路出行服务，并且在开通1周后就停运了（毕竟伊吞布拉克户籍人口还不到100人）。之后开行的库尔勒至米兰的旅客列车，只在每周二、四、日开行，在米兰选择铁路出行也不是很方便。青海铁路曾经开行从省会西宁到茫崖的客车，但是在开行一段时间后将运行区间缩短为：格尔木——茫崖。可能都是因为处于省界城市的人口比较少的缘故，但是短距离的铁路运输不利于发挥铁路运输的优势。同样的问题也存在于西藏的支线铁路，开的列车越多，越不赚钱。虽然说铁路承担着社会责任，但是现在毕竟把铁路划到了企业的行列，经济效益还是占据重要位置的。不论如何，笔者还是希望这趟客车能够长久地开下去，方便南疆人民通过青海去往内地，祖国内地的人也可以通过格库铁路到达南疆，欣赏沿途戈壁大漠壮美的自然风光。

可能稍显美中不足的是：格库铁路是单线铁路，运行速度稍慢，同样是喀什至西宁的行程，K4532次需运行43小时26分，比绕行兰新客专的T270次多花费13个小时。但是，既然到新疆一趟，最后花点时间再饱览一下戈壁大漠的壮丽风光也未尝不可，毕竟祖国内地的生活节奏太快了。