日前，在江苏徐州铜山铁路物流基地，10个装载中欧班列回程货物的集装箱搭乘30501次货物列车驶往连云港，随后通过水运发往广州黄埔港。这标志着江苏首趟"一单制"铁水联运班列成功开行，全程运输时间较传统公水联运缩短5天以上，为构建高效双循环物流体系提供了创新范本。

传统模式下，企业需分别与铁路、港口、船运公司对接，面临单据交接繁琐、运输环节割裂等难题。此次"一单制"试点中，中国铁路上海局集团有限公司推出"一站式"服务，客户只需签订一份运输合同，即可享受全程物流解决方案。这种以客户需求为导向的服务模式，正是铁路部门深化市场化改革的重要突破。

区别于传统多式联运的"分段管理"，"一单制"通过电子运单实现货物信息全程共享。从徐州铁路场站到广州南沙港，货物运输状态可实时查询。铁路部门创新采用智能集装箱管理系统，通过北斗定位、物联网等技术手段，确保"一箱到底"无缝衔接。这种数字化赋能，让物流效率提升30%以上，真正实现了"货畅其流"。

在连云港港口，铁路箱直接用于海运的"一箱到底"模式，避免了传统"铁路箱下水、海运箱上岸"的换装环节。铁路部门与港口建立联合调度机制，实现"船期-车次-驳运"精准匹配。特别值得注意的是，"车等货"的运输组织创新，使集装箱在码头停留时间压缩60%，大幅降低货损风险。

"一次结算"模式打破了铁路、水运、港口间的结算壁垒。上海局集团公司联合连云港港口集团、船运公司，开发多式联运"一票制"结算平台。这种跨界合作不仅降低了企业物流成本15%以上，更推动了运输、仓储、金融等服务业态融合。首趟班列的成功运行，验证了"铁水联运+供应链金融"的创新价值。

"一单制"铁水联运班列的成功实践表明：通过服务创新、技术创新、流程再造和产业协同，传统运输方式能够释放出巨大潜力。下一步，铁路部门将持续深化多式联运"一单制"改革，扩大试点范围。