5月22日，全国首列粮食多式联运“一单制”班列从吉林榆树站满载3000吨玉米发车，经辽宁营口港中转后驶向广西钦州港。这一创新举措将全程运输时间从18天压缩至13天，标志着铁路在北粮南运大动脉上迈出了关键一步。从运输效率提升到产业链协同深化，铁路“一单制”班列的实践，正为粮食物流体系注入新动能。

传统粮食物流中，铁路、海运、公路等运输方式常因单证交接、货物换装等环节产生时间损耗。而“一单制”班列通过“一次委托、一单到底、一箱到底、一次结算”的模式，将客户与铁路、航运等多方协调成本归零。例如，此次班列从榆树到钦州港的全程运输，客户无需再逐一对接承运人，货物位置与状态可实时追踪，运输时间缩短近30%。这种“无缝衔接”不仅减少了物流损耗，更使粮食能够更快速地响应南方市场需求，尤其在自然灾害或市场波动时，铁路的准时性成为稳定供应的“压舱石”。

粮食物流成本中，运输环节占比高达60%以上，而“一单制”班列通过整合资源，实现了从“环节叠加”到“系统优化”的跨越。一方面，铁路部门与中粮集团、航运企业合作，推动粮食企业铁路专用线建设，降低“前后一公里”的装卸与短驳成本；另一方面，数字化技术赋能全程监控，减少因信息滞后导致的仓储与损耗成本。以吉林榆树至广西钦州港为例，运输成本降低直接转化为南方市场的价格优势，同时保障了东北粮农的收益，形成“产区增产、销区降本”的双赢格局。

铁路“一单制”班列的深层意义，在于其从单一物流通道向产业价值纽带的转变。通过缩短运输周期，粮食加工企业能够更及时地获取新鲜原料，推动产品研发与创新；通过信息平台共享，农户与生产企业可实现精准对接，拓展销售领域。例如，东北粮食可更顺畅地进入沿海发达地区市场，而南方企业也能依托稳定供应开展更多元化的业务布局。这种跨区域联动，不仅提升了粮食物流效率，更促进了产业链上下游的深度融合，为粮食产业高质量发展注入新活力。

铁路“一单制”班列的实践，是物流体系改革的一次生动注脚。它以效率为支点，撬动成本重构与产业升级，为北粮南运这一国家战略提供了更坚实的支撑。未来，随着多式联运网络的不断完善与技术创新深化，铁路必将在保障粮食安全、促进区域协调发展中发挥更大作用。这条钢铁巨龙，正载着粮食产业的希望，驶向更广阔的未来。（吴再球）