当 220 吨元明粉搭乘“长江班列”从乐山夹江站驶向武汉

阳逻港，一场持续 2200 公里的时空压缩正在上演。传统模

式下，川货经长江水运至上海需 15-20 天，如今铁路翻坝运

输将全程时效压缩至 10 天，时效提升 50%。这背后是“铁水

联运”对物理阻隔的精准突破——班列通过铁路绕行三峡船

闸拥堵段，在武汉阳逻港与江海直达船无缝衔接，使乐山陶

瓷、攀枝花钛精矿等货物得以直抵长三角市常数据显示，

2024 年该模式累计运输货物 384 万吨，相当于为四川企业节

省了超 200 万小时的运输时间，让“千里江陵一日还”的诗意

照进现实。

“长江班列”的核心创新在于“一单制”模式，将传统多式

联运中需反复提交的 17 项单证整合为电子运单，实现“一次

委托、一单到底、全程可控”。以蜀道集团与武汉港发集团联

合打造的智慧物流平台为例，货主仅需在夹江站提交一次委

托，系统即自动生成铁路运单、水运提单与港口作业计划，

货物状态每 15 分钟自动更新。这种“数据跑腿替代人工跑腿”

的变革，使大宝山矿业等企业的物流成本降低 25%，资金周

转效率提升 30%。更深远的影响在于制度创新：铁路部门与

海关总署协同推进的“运单物权化”试点，使企业凭电子运单

即可获得银行融资授信，累计释放授信额度超 50 亿元。

在成渝双城经济圈，“长江班列”正催生新的产业地理。

重庆汽车零部件企业通过班列直抵上海港出口，带动本地配

套企业沿铁路线集聚，形成千亿级产业走廊；宜宾动力电池

材料经班列运往宁德时代江苏基地，使供应链响应速度提升

至 48 小时内。数据显示，2024 年班列带动沿线制造业产值

增长 18%，农产品出口额同比增长 47%。这种“通道经济”向

“枢纽经济”的跃迁，在武汉阳逻港体现得尤为明显——班列

与中欧班列的无缝衔接，使欧洲板材、氯化钾等货物经成都

中转后，可快速分拨至长江中游城市群，形成“欧洲-成渝-长

三角”的三角贸易网络。

这场物流革命的终极价值，在于让发展成果惠及民生。

在四川夹江县，陶瓷企业依托班列将产品出口周期缩短 60%，

直接带动 2000 余名农民工返乡就业；武汉建材企业通过“到

港即装船”服务，年仓储成本下降 1800 万元。更值得关注的

是其绿色属性：铁水联运较纯公路运输减少碳排放 12 万吨/

年，相当于种植 660 万棵树的固碳量。当一列列满载的班列

穿越三峡库区，其承载的不仅是货物，更是长江经济带“生态

优先、绿色发展”的承诺——通过“公转铁”“公转水”的运输结

构调整，让黄金水道重现“江豚逐浪”的生态盛景。

当汽笛声划破长江晨雾，“长江班列”已超越运输工具的

本质，成为观察中国式现代化的微观切片。它用 384 万吨货

物的流动，丈量着内陆与沿海的时空距离；用 168 亿元的货

值，书写着铁路服务国家战略的担当；用“一单制”的创新，

诠释着制度型开放的深层逻辑。在这条钢铁动脉上，每一节

车厢都在重构区域经济版图，每一次联运都在演绎开放包容

的文明交响，而其终极指向，始终是让发展更有温度、让民

生更有质感。（李狄）