11 月 28 日，川青铁路四川段开通运营一周年，累计发送旅客超 1100 万人

次。这条全长 836 公里、设计时速 200 公里的国家Ⅰ级双线铁路，是目前全国已

建成难度最大的铁路之一，它的开通运营，让群众出行变得更加快捷高效。

川青铁路成都东至黄胜关段位于青藏高原东部边缘，在约 160 公里距离内，

海拔从 500 米攀升至 2800 米。列车在超 157 公里的隧道群中穿行，就像一部“超

级电梯”。中铁二院川青铁路总体设计负责人穆亚林说，川青铁路攻克重重难关

建设而成，这一独特的铁路线正在有力助推川西北发展加速跑。

“过去，成都到九寨沟的车程约 9 至 10 小时。川青铁路开通后，成都东站

至黄龙九寨站最快 1 小时 39 分可达，经‘公铁换乘’后，实现 1 小时到‘黄龙’，

2 小时到‘九寨’。”阿坝州交通运输局负责人表示，随着川青铁路开通，铁路、

公路、机场立体交通交织成网，一个内畅外联、运行高效、安全便捷的高原现代

综合交通运输体系正在加速形成。

川青铁路沿线分布着广汉三星堆、茂县九顶山、松潘黄龙等众多旅游“宝藏”。

川青铁路这部“超级电梯”，让游客轻松实现“一线多游”。数据显示，截至 1

1 月 27 日，国铁成都局开行常态化旅游专列超 230 对，带动旅游消费 2.5 亿元。

2024 年，九寨沟景区接待游客超 558 万人次，提前两个月打破历史纪录。

川青铁路“超级电梯”完善了西部铁路网，连接起多个城市群和经济圈，促

进区域间资源的优化配置与互通互融。四川松潘县镇江关生态产业园因川青铁路

的开通，吸引来 19 家企业入驻；沿线知名旅游景区附近的酒店、民宿因川青铁

路的运营，各个门庭若市，入住率成倍增长。川青铁路宛如一条巨龙，在科技助

力下穿越崇山峻岭，不仅是交通基础设施的伟大成就，更是推动区域发展、改善

民生的强大引擎。

目前，川青铁路成都东至黄胜关段、海东西至西宁段已投入运营，黄胜关至

海东西段正在建设中，计划 2029 年建成投运，全线建成后将成为填补西部铁路

“留白”的关键一笔。