前景广阔、深圳立足发展铁路交通

深大城际（深圳段）起自深圳市宝安机场T4站，途经宝安区、龙华区、龙岗区，终至坪山区聚龙站。线路全长约 69.2 km，线路设计速度为 160 km/h。全线设地下站11座，分别为T4枢纽、机场东、黄麻布、石岩中心、龙胜、民治北、五和、白坭坑、大运、坪山、聚龙。（深圳新闻网）

 布局合理存在，深圳完善铁路交通基础建设。作为一个窗口，深圳已经开创出了属于自己的发展模式，引领改革开放的潮流，为推进粤港澳大湾区建设，建设综合运输大通道和综合交通枢纽、推动交通网络化做出了表率。城际列车一般是用于服务于少数特定城市之间的中短途客运列车，虽然城际列车的运用不如长途列车广泛，但尤其适合广深港大面积大距离的城市群，主要用于加强附近城市间的联络，方便周边地区之间的跨市出行和人文交流。城际列车在铁路运输中的地位日趋提高。另一方面，城际铁路的建设要求以及多个站点可以让沿途旅客享受与地铁一样方便的交通，必要的时候，城铁可以连接地铁。通过实现合理布局城际铁路、市郊铁路、高速铁路，完善深圳交通基础设施建设，粤港澳大湾区一小时交通圈正在从规划蓝图变成现实图景，“十四五”期间深圳都市圈城际铁路网也将初步建成。

城际铁路未来发展空间广阔。“十四五”期间、三大区域计划将新开工城际和市域（郊）铁路共1万公里左右，预计到2025年将基本建成京津冀、长三角和粤港澳大湾区城市群1—2小时出行圈和都市圈1小时通勤圈。轨道交通的价值是地域价值跃升的前提，如2022年新建一年的杭海城际铁路，累计发车69382列次，运送乘客728.35万人次，列车正点率99.96%；运行图兑现率100%。优先利用高铁、铁路服务特区客运需求，实现与广州、香港的便捷通达，带动周边地区的经济发展，实现广深港一体化协调发展、加强珠三角经济圈的经贸往来、金融合作和科研技术水平。

铁路作为国家重要基础设施、国民经济大动脉和大众化交通工具，加大城际铁路、市郊铁路的建设将完善综合运输大通道、综合交通枢纽和交通网络化，在交通运输体系的不断完善下，为中国经济社会的发展注入充满活力的、新鲜的血液，去开拓属于全体中国人复兴之路。（刘重阳）