京杭二线，“弯道超车”

“高铁一响，黄金万两”，现在是高铁时代，高铁已经成为人们外出经商、旅行的主要交通工具。修建高铁，经济发展是重要的考虑视角，因此高铁的走向从来就不是直线，何况京沪高铁二线是一条南北纵向大动脉，高铁线路拐弯拐多大的幅度，拐向哪里，肯定是深思熟虑的结果。（人民日报）

5月30日，江苏省交通运输厅官网发布，新建潍坊至宿迁高速铁路可行性研究报告获国家发改委批复。潍坊至宿迁高速铁路是京沪高铁二线当中建设时间最晚的一段，至此，京沪高铁二线的全貌开始呈现在人们眼前。

根据《国家综合立体交通网规划纲要》，京津冀-长三角主轴”通道是连接我国华北和华东地区的重要主轴通道，也是六条主轴通道中人口分布最密集、客流量最大的运输通道。巨大的人口出行要求，注定了高客流以及对客流运输能力的要求，因此分散客流是整条京沪高铁二线承担的重要使命之一。由此一来，新线路缩短了山东与长江三角洲的运行时间，不但潍坊、临沂的乘客可以直接坐高铁，对于青烟威三市和京沪之间纵向交流也带来很大的方便，对胶东经济圈是重大利好，不仅满足可以减缓山东中部和胶东出省客流的需要，对促进胶东经济圈的发展更是意义重大。从工程施工的角度来讲，京沪高铁二线潍宿段的南端，正是沂沭河冲积平原，相较于西边的鲁中山区，东边的日照滨海山区，崎岖陡峭的山地地形会大大加大工程难度延长工期。其实概括下来，这一个弯，不止是京杭高铁二线的一小弯，更是促进胶东经济圈发展的一大弯。

铁路不只是一个便利人们出行的交通工具，更多时候，它更像是一根宽带，辐射的地区广度范围、网络速度都能反映宽带的好与坏。京杭二线对促进京津冀地区、山东半岛城市群与长三角地区的融合发展具有非常积极的意义，沂蒙老革命地区即将弯道超车展示脱贫攻坚战的成果！（宋佳妮）