高铁实现“地铁化”是服务的升级和信心的体现

界面新闻消息：广深港高铁“地铁化”有望实现。即持有当天车票，无需对应车次，列车来到即停即走；若持有月票，能免去每天购票的步骤；列车座位亦不固定，如果没有也可以站着。从旅行的角度看，无论是出发还是到达已经与搭乘地铁无差别。

据了解，全长141公里的广深港高铁在2018年9月正式开通，2019年，香港就已将高铁地铁化工作提上进程，但由于社会风波被迫暂停。加上疫情三年通关受阻，一度处于“停摆”状态。直至2023年的1月15日，广深港高铁香港段恢复短途服务，每天售出车票限制在1万张，4月1日起，香港段全面恢复长途服务，每日提供164对列车往返内地，粤港两地通勤族大幅增加，高铁西九龙人流激增。香港入境处数据显示，4月29日至5月1日，通过高铁西九龙出入境人次日均超过9万人次，分阶段落实高铁“地铁化”的时机依然成熟。让持票旅客灵活改乘当日来往同一内地站点任何班次的列车，安检方面由香港及内地关口各一次改为两地统一安检，减少过关时间，极大便利了“说走就走”的商务人群及两岸三地的通勤族。“深港半小时生活圈”和“湾区一小时生活圈”正逐步成为现实。

高铁实行“公交化”、“地铁化”，是方向也是目标；是铁路在服务过程中的终极探究和对企业价值的深度体现。车票不再印上指定班次，采用“有车即走”的模式，乘客即买即上车，通过扫描入闸、过关，节省了大量的旅行时间和手续，对解决高峰期人流拥挤不失为一项行之有效的方法。更为重要的是交通的便利性，将大大增强广深港

之间产业、经济、人才之间的交流，为协调社会发展和解决民生问题提供了多一轮的选项，对恢复地区的交流与联系起到了立竿见影的拉动作用，成为中国铁路在新时代背景下构建和谐平安的典范之举。

当然，对于香港与深圳、广州之间的交通而言，高铁地铁化还面临更多复杂的因素：计价模式的统一、支付方式的设置、安检与实名认证的调整，都有待完善和精进。但，既然做了，就一定有信心把它做实、做强。

行百里者半九十，高铁实现“地铁化”是铁路部门在探究服务个性化、细腻化、人性化等层面，推出的“破冰”之举；是中国高速铁路实现产品公共化、服务公交化的良心之举。相信铁路部门将在后续运营过程中能为更多的旅客提供更多的选择。同样，我们也期待有更多的线路、更贴合百姓实际的举措出现，在满足人民群众优质出行的道路上行稳致远。