新疆铁路 新疆人民的致富路

随着气温逐渐转暖，新疆春耕备耕工作由南向北陆续启动。在喀什、阿克苏、库车等9个春耕物资铁路货场内，每天有近6000吨化肥、农药等农资到达后被运往南疆四地州22个县市。（摘自新华网）

亚洲内陆腹地的新疆,目前已拥有以兰新铁路及其支线、兰新高铁、南疆铁路为主的客运网络体系。然而对于这个庞大的自治区来说,仅有这些线路还远远不够。新疆丰富矿产资源的外运、诸多口岸和众多兵团城市的交流来往,以及各偏远地市州要与首府直连都要铁路的助力才可实现便捷通达。

准东北站是北疆地区春耕物资发运量最大的站点，至今已发运3.5万吨农用化肥，日均682吨。针对配空车不足的问题，主动对接相关部门了解取送车计划，做好配空车的到达预报。同时，组建党员突击队，强化现场棚车封堵加固，对棚车中存在的车底板破损、门窗缝隙过大等问题，做到应修尽修，有效提升了货车利用率。据统计，乌鲁木齐货运中心仅化肥发运量就较去年同期增长21%。

新疆是我国陆地面积最大的省级单位，其面积达到166.49万平方公里。这里是典型的三山夹两盆的地势，又因为面积大，出门的主要方式就是航空和铁路，对于很多百姓来说，铁路成为他们的不二选择交通发展，铁路先行。一条铁路对于经济发展的促进作用很大。对于很多人而言出行就有了保障，很难想象长距离只能选择汽车出行的无奈，铁路不仅更加省钱也相对安全。铁路运输不仅仅局限于客运，货运也是将很多大山深处的县城脱贫致富的重要“工具”。比如说该地区盛产苹果，而用铁路运往大城市，就可以解决滞销的问题。

中国的铁路历史可谓深远，中国铁路建设始于清朝末年，经过一个多世纪的建设和发展，截至今天，各方面一直居于世界前列。70几年风雨兼程，70几年摸爬滚打，中国铁路从时速40公里到350公里，从“量变”到“质变”。 从0.5公里的“展示铁路”到“八纵八横”的铁路交通网构建完毕，从“龙号”机车到时速350公里的高速列车，中国铁路发展史，见证了一个国家的百年巨变。新疆自古以来是中国不可分割一部分，新疆的地大物博的战略地位造就了铁路成为新疆经济发展的主要方式，新疆铁路是中国铁路的重要组成部分。要知道新疆面积约160万平方公路，占全国六分之一，今后铁路基建主战场应在这里。经60载高质量发展，新疆铁路已“织”出“内部两环线，出疆三通道，两个重要口岸”的铁路网，助推新疆经济社会发展。（杨成辉）