巢马城际铁路激发区域发展新动力

2022年12月31日10时16分，在马鞍山长江公铁大桥主汊航道桥3号墩主塔施工现场，在1800吨架梁起重机的缓缓吊装下，一节重达1253吨的朱樱红色的钢桁梁精确安装到预定位置，标志着该大桥首节段钢桁梁架设成功，大桥建设实现重大节点目标。（摘自：长三角铁路）

据介绍，马鞍山长江公铁大桥单跨1120米，双跨连续跨度2240米，为目前世界最大跨度三塔斜拉桥。中塔塔高345米，相当于115层楼高，为目前世界最高桥塔；中塔基础采用60根直径4米的钻孔桩，为目前世界上内河最多和最大直径钻孔桩。承台长89.2米、宽54.7米，其平面面积近5000平方米，相当于8个标准篮球场，为目前世界最大规模桥梁桩基础！这是超大双主跨、超高塔、超大直径钻孔桩等的组合体。

马鞍山长江公铁大桥主汊航道桥是巢马城际铁路控制性工程，主塔均采用钢混组合结构。巢马城际铁路由巢湖东站引出，经含山、和县、郑蒲港新区至马鞍山东站，正线全长65.755千米，其中江北段正线长47.326公里，设计时速为350千米/小时。据悉，全线共设5个车站，分别为：巢湖东站、含山站、郑蒲港站、马鞍山南站以及马鞍山东站。其中，既有车站2座，巢湖东站和马鞍山东站，新建车站3座，含山站、郑蒲港站、马鞍山南站。

巢马城际铁路建成以后将非常关键，可以有效的将沿江高铁与上海连接，此举是加强长江沿岸个城市与上海的联系，而且还完善了安徽省内的高速铁路网的布局，有助于马鞍山更好的借助合肥的发展，以后从铁路直接走马鞍山到巢湖，使出行非常的方便和快捷。巢马城际铁路开通后，不仅可以完善安徽省内路网，而且可以有效改善城市交通系统及周边片区的交通状况。这既促进了“一江两岸协调发展”的总规划实施，同时又加快推动皖江城市带发展，进一步提升人居环境。

马鞍山长江公铁大桥是巢马城际铁路的控制性工程，巢马城际铁路是国家“八纵八横”高铁网沪汉蓉快速通道合肥至上海间的重要组成部分。巢马城际铁路作为安徽省首条省市共建的城际铁路项目，北接商合杭高铁,东联苏南沿江城际，既是马鞍山市与省会合肥的直接联通线，又是安徽通往上海等长三角城市的高铁新通道，对进一步完善区域高速铁路网布局，提升通道运输能力，促进长三角一体化发展、长江经济带发展战略具有重要意义。

栽下梧桐树，引得凤凰来。伴随着铁路大畅通便利条件，各个地区的联系愈加密集，城市之间强强联合，不断推出城市联合发展，形成区域特色。巢马城际铁路开通后，将会有效连接沿线城市，进而充分发挥资源共享优势，起到互利共赢的效果。（姜超）