昌九高速铁路打造江西运输新格局

昌九高速铁路连接江西省南昌市与九江市，昌九高速铁路正线全长约138.04千米，设5个客运车站，设计的最高速度为350千米/小时。昌九高铁正线设桥梁58座、隧道21座，桥隧比为82。17%。是《中长期铁路网规划》（2016年版）中“八纵八横”高速铁路主通道之一“京港（台）通道”的重要组成部分，与北京至雄安至商丘高速铁路、商合杭高速铁路商丘至合肥段、合安高速铁路、安九高速铁路、昌赣高速铁路、赣深高速铁路、广深港高速铁路深港段共同构成京港高速铁路。

12月11日，赣江公铁大桥南支主桥主塔首根桩基混凝土顺利浇筑，标志着该大桥主体工程建设正式拉开帷幕。大桥主桥三跨赣江，分南支、中支和西支三部分。南支主桥为预应力混凝土不对称部分斜拉桥，主塔为H型，塔高108米，全长510米，为世界最大跨度时速350公里独塔混凝土梁斜拉铁路桥。主塔桩基由23根直径2.8米的钻孔灌注桩组成，设计桩长66米，单根桩基混凝土方量为412.6立方米。

昌九城际铁路的建成将使南昌到九江旅客列车运行时间由过去的90分钟缩短至40分钟左右，同时使京九线最繁忙的九江至向塘区段实行客货分线，彻底消除运输“瓶颈”。铁路速度的提升不仅缩短了城市间的“距离”，促进了区域内资本、技术、人力资源的快速流动，同时也催生了人们生活方式的变革。

同时，昌九城际高铁的建成运营，在两地间形成了一条更加快捷的铁路运输通道，从根本上缓解了昌九交通走廊运输紧张状况，不仅为两地的经济交流、人员往来和促进优势互补提供了更加便捷的条件，而且在华东人口最密集、经济最活跃、交流最频繁的鄱阳湖生态经济区构建了一个现代化的快速客运网，实现各主要城市的“同城效应”，加快了人流、物流、资金流和信息流的快速流动，推动了鄱阳湖城市群一体化进程。江西运输网络正在形成以铁路为中心的新格局。

（王力）