“轨道上的京津冀”协同高质量发展

京唐城际铁路、京滨城际铁路联调联试工作已经顺利结束，两条高铁正式转入运行试验阶段。(央广网11月6日)

京唐城际铁路和京滨城际铁路开通运营后，“轨道上的京津冀”将再添新笔画。协同发展，交通先行。2014年，京津冀协同发展上升为国家战略，八年来，越织越密的轨道交通网为京津冀协同发展注入了强劲动能，更让京畿大地高质量发展“一盘棋”越下越活。

铁路网建设助力“京津冀”发展腾飞。近年来，京津冀地区铁路网建设硕果累累，津秦高铁、津保铁路、京雄城际等线路相继开通，截至2022年8月底，京津冀地区铁路运营里程达到10848公里，其中高铁里程2369公里，超20万人口城市铁路全覆盖、高铁覆盖所有地级市……京津冀“一小时交通圈”越扩越大，人民群众往来日益便捷。铁路网成为京津冀协同发展的重要载体与经脉，在轨道之上，人流、物流、信息流、资金流等各种资源加速流动，实现了资源互补与共享利用，提升了社会资源的配置效率，更推动了国土开发、旅游业以及工业等齐头并进，促进经济产业形态和布局的调整优化。数据显示，8年间，京津冀GDP总量增加了44.9%，北京市第三产业占比由78%提升到了82%。

“人享其行 货畅其流”美好愿景成为现实。如今，京津冀地区基本形成以京津雄为中心的半小时至1小时生活圈，京津冀城市群1-2小时区域交通圈，一卡通让三地高铁出行“公交化”，城际铁路拉近了城市间的时空距离，改变了人们的时空观念，极大地提升了人民群众出行的美好体验。放眼货物流通，以京沪、京九、京广、京包、唐呼等普速铁路主干线为骨架的现代铁路物流网基本建成，结构不断优化。京津冀地区长6400公里海岸线上的四大海港，铁龙驰骋，港口与铁路运输良性互动，铁路在综合交通运输体系中的骨干作用得到充分发挥，社会物流成本不断降低。

党的二十大报告强调，深入实施区域协调发展战略，推进京津冀协同发展。船到中流，棋至中局。京津冀区域协同发展的高质量发展画卷已铺展开来，一个协同追梦的京津冀铁路网，华彩可期。（李凯）