中老铁路巩固外贸优势提供更有力保障

自中老铁路开通运营以来，云南自贸试验区抢抓机遇，拓班列、优航线，于2022年8月30日成功落地中老铁路“一单制”首单，中缅和中越多式联运“一单制”首单推进顺利，多式联运能力不断提高，跨境物流蓬勃发展。截至10月28日，中老铁路云南省累计发运国际货运列车2054列，占全国81.5%，货运量148.9万吨，占全国88.5%（摘自：新华网）

十年来，中国不断从配套措施、资金投入、技术装备等方面加大支持力度。满载货物的中欧班列往返于沿线国家，双边贸易不断升温，不仅丰富了我国的市场供应，也有利于中国商品走出去，为沿线国家提供供给。这也使得近十年来，中欧班列数量逐年增加，从2012年的42列增加到2021年的15183列，一改往日“去多回少”窘境，重点枢纽间去程和回程开行数量基本实现双向均衡。如今，中欧班列开行数量逆势增长，印证了我国在生产、物流、消费、贸易等各关键环节的全面恢复，凸显出中国经济发展的韧性和活力。

当今社会，中国经济已经深度融入全球产业链、供应链和创新链体系。众所周知，在两个市尝两种资源的“双循环”发展新格局中，高水平对外开放需要基础设施的有力支撑。10年来，中欧班列已在中国形成了“三大通道”（西、中、东）和“四大口岸”（阿拉山口、霍尔果斯、二连浩特、满洲里）的基本格局。为适应快速增长的列车出入境需求，铁路部门对各口岸站进行了扩建和改造。其中，霍尔果斯港在出入境数量和货运量上一直保持快速增长，成为中欧班列新的边境口岸。此外，自由贸易试验区和海南自由贸易港的设立，高标准构建了全球自由贸易区网络，推动“点到点”向“枢纽”转变，促进了车货一体化。

古有丝绸之路商贸驼队，今有中欧班列“钢铁驼队”。作为“一带一路”合作的重要标志，中欧班列承载着构建人类命运共同体的历史使命，不仅便利了贸易运输通道，节约了商务成本，也增进了沿线国家人民的福祉和交流。笔者相信，随着中欧班列的强劲发展，定会为我国扩大开放、巩固外贸优势提供更有力保障，为中国经济在变局中开新局，提供更多定力。

不难看出，货物流通的背后，是供给侧的有力保障，中欧班列在带动国内原材料供应、装配制造、物流配送、经贸服务等上下游产业的同时，也催生出跨境电商“中欧班列＋海外仓”的全新业态。有助于激发我国市场活力、增强发展内生动力，对实现国内国际双循环具有重大意义。（刘佳丽）