大国重器助力超级工程

近日，深圳至江门高速铁路全线正式开工建设。作为粤港澳大湾区的重要基础设施，深江高铁全线桥隧比达98%。其中珠江口隧道工程全长13.69公里，位于东莞、广州之间的珠江入海口，2020年7月开工建设，为全线控制性工程也是我国最深的海底隧道，水下最大埋深达115米，最大水压1.06兆帕，长距离穿越几十种复杂地层，这种难度的施工，在全世界也数罕见（来源于中国铁路）。

海底隧道到底如何修建呢？答案是两台量身定制的国产盾构机“深江1号”、“深江2号”，它们犹如巨型“穿山甲”凿岩破壁。

2008年4月，我国研制出第一台拥有自主知识产权的复合式土压均衡盾构机，实现了从无到有的突破，并且在随后的几年里不断自主创新。中国最大直径土压平衡盾构机、中国最大直径硬岩盾构机、中国最大直径泥水平衡盾构机纷纷问世，自主研发的盾构机从“有”向“优”迈进。

盾构机的结构有点像火车，由刀盘、盾体、配套拖车组成。“深江2号”共有5节，行走机构在最前面，后面一节节加挂。刀盘为盾构机最前端的“打洞利器”，上面镶嵌着数量众多、形状各异的刀具。盾体为主机部分，起到支撑开挖隧道、保护盾构内部元件设备的作用。

如今，中国制造的盾构机技术过硬、物美价廉，逐渐反超欧美，占领全球大部分的盾构机市场，实现逆袭。

经过建设者们日夜奋战，目前“深江2号”已经掘进1200米，离珠江口隧道贯通更近一步，也为深江高铁建设打下坚实基础！

科技助力，如虎添翼。逢山开路，遇水架桥，穿山越壑，潜江入海，深江高铁串联起粤港澳大湾区五座城市，对促进沿线经济社会发展具有重要意义。（陈震）