“铁海联运”拉动国内国际双循环经济发展

10月15日，满载湖南钢铁集团钢材的出口集装箱专列从株洲北站中车物流专用线缓缓驶出，将经湘粤非铁海联运通道从广州南沙港上船出海，预计10月24日抵达泰国林查班，11月1日抵达马来西亚巴西古丹港。这是湖南地区钢铁首次通过“铁海联运”运往东南亚。

与传统江海航线相比，湘粤非铁海联运通道有效解决了对非物流时效低、成本高等问题。如湘粤非通道至东非基本港的全程运输时间可缩短10天，至西非基本港的全程运输时间可缩短9天。相比公路运输至广东港口，湘粤非通道国内段运输费用可降低60%。

海铁联运为外贸物流提速增效，在铁路和港口部门的通力合作下，海铁联运物流各环节衔接紧密，把“出海口”搬到内陆企业“家门口”，实现了产品物流的无缝对接，打通了货物出口的“最后一公里”，保障供应链稳定。

海铁联运既可以发挥铁路在运费上的优势，为企业节省成本，也可以发挥海运的灵活优势，扬长避短，在运输成本上相较公路降幅约达30%，在碳排放等指标上更是仅为公路的十分之一。

海铁联运拓宽了港口经济腹地覆盖面，扩大了港口经济辐射范围，实现了两港物流资源融合共享，有力促进了两地优势资源交叉互补。依靠海铁联运，越来越多不靠海、不沿边的腹地城市降低了与国际社会接轨的资金成本和时空距离，走上了发展快车道，逐步实现从“内陆腹地”向“开放高地”的转型升级，开启了现代物流合作共赢新格局。

一边是“走出去”，一边是“引起来”。安全、稳定的铁海联运新通道，吸纳湖南及中西部省份进出口货物，与粤港澳大湾区、北部湾港口群无缝衔接，将服务延伸至非洲大陆腹地，并辐射亚太、中东、欧洲、美洲等区域。

在铁海联运通道的加持下，湖南正加速形成“产业+园区+口岸+通道+市潮五位一体的格局，充分拉动国内国际双循环经济发展。（陈智敏 广州铁路局集团有限公司长沙南车站）