厦门北站再次涅槃重生

10月8日中国首条跨海高铁新建福厦铁路厦门北站完成又一控制性节点：历时6个小时奋战，伴随最后一片重达2400吨的钢桁架提升至20米高空，厦门北站主站房钢屋盖施工宣告全面完成。（中新网）

既有厦门北站位于福建省厦门市集美区后溪镇岩内村埔中央自然村，于2010年4月26日启用，隶属于中国铁路南昌局集团有限公司。 厦门北站是福厦铁路的一个车站，是龙厦铁路、厦深铁路的起终点站。

作为中国首条跨海高铁，新建福厦铁路正线全长277.42公里，设计时速350公里，全线共设8座车站；新建厦门北站位于既有厦门北站北侧，建成后，其总体规模将达到13台27线，年旅客发送量达5000万人次，是现在的2.8倍。

新建厦门北站拥有福建省规模最大的换乘中心，采用“焊接球网架+边部弧形钢桁架”结构体系，跨度达114米，将设置高铁、地铁、公交和BRT等多种零距离换乘接口。站房钢桁架南北跨度约267米，东西跨度约143米，由22705根杆件拼接而成，施工复杂程度国内罕见。新站延续既有站屋顶层层叠起，突出燕尾脊元素的设计，呼应闽南建筑聚落特点，同时以弧形钢结构打造波浪造型，彰显“海上丝绸之路”文化特色。屋盖最高点与最低点相差24米，创下全线站房屋盖高差最大记录。

新建的厦门北站建成后，将成为东南沿海“一小时经济圈”的重要组成部分，通车后，厦门到福州将从90分钟缩短至50分钟，对推动福建沿海城市群快速发展具有深远意义，同时将为旅客营造更温馨舒适的候车、出行环境。（长沙南站 包卫华）