海铁联运为共赢经济带来超强福音

海铁联运由铁路运输经由沿海海港与船舶运输相连，只需“一次申报、一次查验、一次放行”就可以完成整个运输过程的一种运输方式，也是铁水联运的一种特殊形式。

铁路运输与海洋运输都拥有运输成本低、运量大的优点，两者衔接一方面能压缩运输的成本，另一方面也加大了物流量与物流速度。在600公里以上运距中与公水联运成本相比明显，一般情况下可以比公水联运节约30%。

在西部陆海新通道开通之前，印度尼西亚、马来西亚等国家向我国西部地区出口货物，需要先运抵东部再进行转运，耗时长达1个月之久。现如今，从西部陆海新通道发出的“北部湾-西藏”铁海联运X9574次列车，从广西钦州港东站出发，驶向西藏拉萨西站，运输时间为12-14天，比传统方式节省约20天。海铁联运极大地缩短了运输的时间成本，加强了全国各地的联系。

同时海铁联运对企业的发展也有着重要的作用，当前企业从传统的生产环节和销售环节获取利润的空间越来越小，流通环节开始成为利润的主要源泉，多式联运尤其是集装箱多式联运因其在时间、成本和效率等方面的突出优势，成为最先进、最高效、最系统也是最重要的运输组织方式，而海铁联运是其中的主要环节。

海铁联运作为与进出口贸易发展紧密联系的国际通行的一种货运方式，推动集装箱海铁联运，不仅是推动沿海靠港城市拓宽经济腹地，增强竞争优势的需要，同时还能为腹地提供一个直接、快捷、费用低廉的运输通道,改善腹地的交通条件和投资环境,甚至能为内地边远省份提供一个新的、或许是从未有过的出海通道,使经济相对落后,对外交往比较封闭但自然资源较为丰富的地区可以利用这个通道发展外贸事业,加速经济发展,这是一举多得的好事。
  随着我国“一带一路”的深入发展，国与国，城与城之间的交流与合作，不在局限于某个单一的运输方式，利用海运运量大，成本低这一特性发展海铁联运，有效促进企业多方共赢为进出口贸易带来福音。