福厦高铁：坐着高铁去看海不是梦

8月30日上午，在新建福厦铁路厦门北站施工现场，随着最后一组500米长钢轨顺利铺设，我国首条跨海高铁——新建福(州)厦(门)铁路全线铺轨贯通。

福厦高速铁路，是一条连接福建省福州市、莆田市、泉州市、厦门市与漳州市的高速铁路，是福建省第二条高速铁路、中国首条跨海高铁。新建福厦高铁是福建省首条时速350公里的高铁，全长277公里，全线共设8座车站，建成通车后，福州至厦门行程将缩短至1小时内，实现“一小时生活圈”，为打造福建沿海“—小时经济圈"提供强劲动力。厦门、泉州、漳州闽南“金三角”将形成半小时交通圈。

由于海上水文环境复杂，风险系数高，新建福厦铁路全线铺轨有三处难度极大的施工地点，分别为湄洲湾、泉州湾、安海湾三座跨海大桥。为此，施工单位采用国内先进的本邻两线铺轨作业设备，左右两线长钢轨同时铺设，比传统铺轨机组提高60%的作业效率，日进度可铺设长轨约6公里，为新建福厦铁路按期开通打下坚实基础！这一世界行车速度最高的跨海铁路，以“关关难过关关过”的斗志，体现出中国铁路“逢山开路，遇水搭桥”的精神。

福厦高铁三座跨海大桥各有风采，简直就是一座桥梁博物馆。安海湾跨海大桥的索塔钢锚梁和支座采用了耐海洋大气腐蚀钢，可以阻止海水中氯离子的渗透，实现“以锈制锈”的长效防腐效果，填补了我国的钢种空白，确保了大桥的寿命长久。泉州湾大桥不仅是国内首座跨海高速铁路桥，也是世界上首座行车时速超过300公里的大跨度跨海斜拉铁路桥，采用双块式无砟轨道，通航孔主桥在国内外斜拉桥上首次采用了聚氨酯固化道床结构“固定”道砟，可有效避免强风环境下有砟轨道碎石道砟飞溅危及列车安全，有砟跑出无砟的“惊艳”，确保高铁90秒即可通过大桥。湄洲湾跨海大桥则是国内首座跨海高铁矮塔斜拉桥，能够适应零下20度至零上50度环境施工作业，作业状态能够承受最大风力达7级，非作业状态能够承受最大风力达11级。

福厦高铁在跨海大桥技术上的突破，不仅仅是将350公里时速高铁技术从陆地搬到了海上，也不仅仅是铁路桥从江到海的跨越，更代表我国铁路桥质的飞跃，对于未来发展有着重要的推动作用。（王鑫利）