深耕多式联运，铁路大有可为

据了解，2021年，南京港龙潭港区完成集装箱铁水联运量1.43万TEU。2022年，截至8月底已完成5.73万TEU。(9月8日中新网)

多式联运，不管愿不愿意都一直客观存在，主动作为可以将这种形式转变为优势。

铁路与港口“无缝对接” 多式联运降低企业物流成本，在多式联运中各种形式的探索实践一直存在；在万物互联的时代，铁路这根“主动脉”，连通着众多血管支路，还需进一步挖掘潜能。 “2021年4月，南京港龙潭港区铁路专用线投入运营，实现铁路与港口的‘无缝对接’。”南京晟海多式联运有限公司总经理时青松介绍，南京港发挥综合运输枢纽优势，加快运输结构调整，大力发展港口铁水联运，开通中欧回程班列以及龙潭至上海芦潮、安徽、江西、浙江等地铁水联运班列。

多式联运不仅可规避单一运输方式在运输时效、运输距离和运输费用等方面的劣势和限制，与铁路的多式联运，是互惠互利、互补有无的过程与结果。让各种交通方式物尽其能，可以极大降低物流成本，合理分配资源。南京港龙潭港区实现水路和铁路运输方式之间的优势互补，提高运输效率。多式联运物流方式将企业货物周转效率较水运提高近2倍，物流成本较公路降低近1倍。

当然，“无缝对接”，还需“有情协作”。铁路发挥多式联运主体作用时，还要进一步精耕细作。