公益重于收益

8月31日，中国国家铁路集团有限公司（以下简称国铁集团）披露了2022年上半年财务决算。上半年，铁路发展稳中有进，有力服务党和国家工作大局，发送货物19.46亿吨，同比增长5.5%，建成投产新线2043.5公里。受多点散发疫情影响，发送旅客7.87亿人次，同比下降42.8%，国铁集团实现营业总收入4857亿元，同比减少271亿元。（中国铁路）

截至2022年上半年国铁集团负债合计6万亿元，2022年上半年，国铁集团总收入4856.90亿元，同比减少5.28%；亏损804.08亿元，同比增加58.48%。除此之外，最为赚钱的京沪高铁也首次亏损，净利润亏损10.28亿元。

另外，上半年全国铁路完成固定资产投资2853亿元，完成全年进度计划较去年多2.1个百分点，投产新线2043.5公里，其中高铁995.9公里。

综合以上信息，有人不禁要问，为何连年亏损却还每年投入那么多资金搞建设，岂不是更亏吗？这样亏损下去，中国铁路会不会破产呢？

其实并不是这样的，和其他国家不一样，中国铁路长期垄断铁路运营权，是因为它具有公益属性，作为国家发展最为重要的基础民生行业之一，中国一直要求中国铁路公司的首要要求就是保障人民群众的生活。

再者铁路建设一直处于高位

主要目的就是让全中国人民都可以坐上火车，县县通铁路一直是中国要实现的目标，正所谓，“想致富，先修路”，截止2021年全国铁路营业里程突破15万公里，其中高铁超过4万公里，分别增长了14.50%和37.93%。所以中国铁路在修建铁路以及维护上可以说投入了巨大的人力和资金成本，而目前国铁的主要负债就是建设投资负债，2022年上半年负债率增加主要原因是上半年铁路固定资产投资保持高位运行。

另外，中国铁路不是以营利为目的的，所以票钱并不赚钱，甚至有时候还要亏钱，中国火车票价格已经20年没有涨价，这也是为什么国铁负债高达6万亿的原因之一，因为惠民公益属性，车票价格定价低，就是要保障所有人能坐上火车，并坐得起火车。

除此之外，受疫情防控影响，全国铁路客运量从2019年上半年的17.74亿人次减少至当前的7.87亿人次（2022年上半年），减少了55.64%。一增一减之下，亏损大、负债高自然也是情理之中了。（长沙南站 包卫华）