隐藏于隧道中的山区地铁

中国基建再创新高，保山人民盼望十载的火车梦，实现了！

2022年7月22日经过建设者14年、133公里，5000多个昼夜的艰苦奋战，大瑞铁路大理至保山段21座隧道全部贯通，正式开通运营。它对促进沿线大理、保山等州市少数民族地区经济社会发展，助力乡村振兴，服务“一带一路”建设具有重要意义。改变了云南西部的交通运输格局，并连通中缅国际铁路中国境内的“最后一段”是我国西南进出境通道之一的中缅国际铁路通道的重要组成部。

大瑞铁路全线以特长隧道为重点，施工条件差、施工难度大。穿越横断山脉纵谷区，横跨多条河流，沿线地形地质条件复杂，具有高低热，高地应力，高地震烈度等特点。复杂的地质条件为工程带来艰巨任务，隧道是困扰和限制大瑞铁路大保段开通的重要因素。

秀岭隧道穿过7条断裂带，隧道大部分处于“镇西红层”软质岩，进口温度高达35°C以上，湿度近100%，作业环境最高温可达50°C，在这种环境下施工作业对奋战在一线的铁路工人也是一个严峻考验。

大坡岭隧道全长14.66公里历经8年才得以贯通。穿越7条不良地质带，相对高差1000米以上，最大埋深690米。因地处澜沧江强烈地震带，14年的施工中隧道共经历了3-6级地震98次，地质问题层出不穷是施工中最大的“拦路虎”

大柱山隧道是大瑞铁路全线最高风险隧道，且施工只能从进出口独头掘进，无斜井等辅助施工条件。存在断层破碎带6条、岩溶、岩爆和软岩大变形、放射性、高地热等不良地质。施工中易遇到突水、突泥和围岩失稳、岩爆等地质灾害，1.27公里含有瓦斯气体。

大瑞铁路大保段开通最后阶段，为确保顺利开通，广大铁路干部职工积极奋战在建设一线。时间紧，任务重，他们在高达40摄氏度的隧道一步一步丈量调测，即使汗水打湿了衣服，也阻挡不了他们前进的道路，为大瑞铁路大保段线路的运行保驾护航。感谢他们为铁路发展的辛勤付出，让中国铁路再造新奇迹。（王艺璇）