“山区地铁”吹响老乡脱贫攻坚的号角

大瑞铁路大理至保山段的开通彻底结束了保山市不通铁路的历史，133公里，修建14年，这条铁路的建设到底难在哪儿？（8月13日中国铁路）

大瑞铁路大保段又称“山区地铁”，线路全长133公里，全线桥隧相连共新建桥梁34座，隧道21座，占线路全长87%，是我国进出中南半岛的主要交通要道，也是中缅国际铁路通道的重要组成部分。

“山区地铁”突破层层技术建设难题。大瑞铁路大保段穿越了横断山脉纵谷区，横跨了漾濞江、澜沧江等多条河流。高低热、高地应力和高地震烈等特点给铁路建设者带来了极大的挑战。要建好这条“山区地铁”，铁路建设者开始了14年的攻坚长跑，从完善地震应急处置预案，开展地震应急演练，到高温、长大隧道内安设防断轨监测系统，再到安装智慧安防监控，实时监测防火门等设备状态，众多铁路专家对云贵高原地貌联合“会诊”，一项项国产创新技术加快了大瑞铁路大保段完工进度，为我国桥隧建设累积宝贵经验的同时，成为了国内外桥隧铁路教科书式的典范。

“山区地铁”打通老乡致富最后一公里。我国西南边陲地区，山脉起伏，铁路、公路等交通基础设施落后，成为当地经济发展“卡脖子”的问题。大瑞铁路建成通车后，大理至保山仅需1小时就可通达，提高了老乡的出行效率，改善了他们的乘车体验，也结束了云南保山不通火车的历史。通过铁路交通大动脉的优势，紧密了山区老乡和外界旅客的交流沟通，本地新鲜蔬果、山货特产乘着火车，远销全国各地。肉眼可见的提速提质，带动少数民族地区旅游产业发展，增加山区百姓就业机会，打通农副产品销售渠道，实实在在地让山区老乡感受到乡村振兴的发展红利。

12年前，马来西亚总理马哈蒂尔提出要建一条“泛亚铁路”的设想，12年后，云南省将这一设想推进到了中国西南边境。中国铁路用实际行动不断完善高铁运输网络,致富路上，以“不让一个老乡”掉队的担当，在祖国边远山区吹响了脱贫攻坚的号角。