“慢”火车跑出民生温度

“大妹子，前天在咱车上发布的消息，昨天下午就有人打电话订购了，你们设置的这个‘山特产求购信息窗’太好了１（《人民铁道》 2022-08-16）

8月11日一大早，乌伊岭站，家住日新林场的齐月颖肩挑两大筐树莓、蓝莓，在列车长刘爽的帮助下，踏上乌伊岭站开往佳木斯站的6274/6271次列车，前往伊春市售卖。

41岁的刘爽，是中国铁路哈尔滨局集团有限公司牡丹江客运段盘锦车队佳乌线的一名列车长。她值乘的6274/6271次列车是乌伊岭往返佳木斯的一趟公益性“慢火车”，已经开行了半个多世纪。

从乌伊岭站到佳木斯站单程410公里，途经20个客运站、11个乘降所，列车大部分时间运行在小兴安岭深处的红松林里，沿线百姓亲切地称呼它为“红松故乡号”。

“慢火车”在乡村振兴中发挥着大作用。每年夏、秋丰收季一到，像齐月颖一样的沿线乡亲便喜笑颜开，他们将一筐筐丰收的果实搬上列车，运到伊春、西林、南岔或者更远的佳木斯等地的集贸市场，卖出一个好价钱。

这几年通过售卖山特产，老百姓的生活过得有滋有味。这趟车虽然慢，但从一定意义上来说，它是老百姓脱贫致富的快车。”

党的十八大以来，109个县结束了不通铁路的历史，198个县跨入高铁时代。铁路系统坚持运输扶贫，81对公益性“慢火车”26年不调价，每年运送沿线群众1200万人次，增强了脱贫地区发展的内生动力。

每当提起“慢火车”，“绿皮车”的记忆便在我们的脑海里慢慢涌现，在高铁飞驰的现代，“慢火车”的时代似乎已成为过去。但在我国寒风凛冽的林区等偏远地方，人们却离不开这些站站停的小慢车。这些载着沿线百姓对美好生活殷切希望的“慢火车”，将林区与外面的世界联系起来，成为人们“慢”生活“快”节奏的一部分，开进了百姓心里，开出了民生温度。（陈智敏 广铁集团长沙南车站）