3000℃高温炙烤下守护旅客暑运出行安全

8月4日，太阳高悬，阳光热辣，最高气温达到38℃，大暑过后的焦柳铁道线上，钢轨表面就已经达到51℃。

14点20分，施工“天窗”命令下达，中国铁路郑州局集团有限公司南阳工务段等待已久的23名职工迅速拿起机具材料，进入焦柳线宝丰站，战高温斗酷暑，与时间抢进度，对伤损钢轨进行更换并利用铝热焊进行焊接。

焦柳铁路是一条加强战备，改善工业布局，促进国民经济的发展，具有重要的战略意义的铁道线，线路接头经过高速运行车轮的碾压、碰撞，会产生影响行车安全的隐患。

为此，南阳工务段每年都会组织大量人力，把线路上带有接头的钢轨焊接成无缝长轨，让列车在运行时更平稳、安全旅客在车上不会感到颠。作业时焊轨人穿着长袖长裤，脚上穿着防火、防冲击劳保鞋，这身行头可以保护他们作业安全，但在炎热的户外，即使一动不动，也要出一身汗，而他们还要完成焊接、打磨钢轨等作业。

14点30分，负责扣件拆卸的职工操作内燃扳手松开螺栓，机器轰鸣，人头攒动；负责切割钢轨的职工头戴安全帽、护目镜，手握锯轨机切割钢轨，火花四溅，激情飞扬；负责拨轨的职工手握撬棍，喊着铿锵有力的号子，拨出旧轨，换入新轨。

“对轨这项工作是个细致活，要来来回回不断调整，在预留的28毫米轨缝之间将两边需要焊接的接头完整对齐，误差越小，焊接质量就越有保障，必须精益求精，才能保证焊接质量。”作业人员李涛将一米钢尺靠在轨顶面说道。

15时20分，“点火预热１工长李会杰确认可以点火后，将固定好的焊枪对准模具，超过1000℃的火焰从枪口喷出，瞬间将钢轨烧成红色。

“预热效果的好坏直接影响焊接质量，必须精准到每一度、每一秒。”李会杰说。

当钢轨加热到300°C以上，一旁等待的杨明明赶紧把砂锅放在砂模上，用高温火柴点燃铝热焊剂，顿时焊剂里的铝与氧化铁发生化学反应，释放出大量的热，近3000℃的钢水从坩埚里流到砂模内，热浪随之扑来，在轨旁作业的人员如同蒸桑拿一般。

高温火柴引燃坩埚内的铝热焊剂后，淌出的钢水就像火山爆发时的火红岩浆，填充到接头缝隙处，如同火炉，作业人员也只能站在3米开外观察浇筑情况。随着温度逐渐升高，大家的汗水不停地从脸旁流过，掉在钢轨上瞬间蒸发，工作服也早已湿透，但手中的活儿却没有丝毫停顿。

焊轨完毕，作业人员迅速拆开模具，将轨顶表面杂物清理干净，借着钢轨余温开始推瘤打磨，保证钢轨焊缝平顺，并用喷漆喷上作业日期、轨温和作业班组等信息，焊轨工序才算接近尾声。

17时20分，施工圆满结束，线路达到开通条件，在这180分钟的施工点里，四周的空气都被扭曲了，轨面上腾起的热浪让视线变得模糊，但作业人员们的劲头不减，因为再过一段时间，暑运将进入高峰期，更多的旅客会踏入返程。

据统计，此次作业合力完成更换钢轨50米、拆装扣件200多套、焊接钢轨接头4个，铁路人用汗水夯实设备基础，全力确保暑运安全。