难度颇高的珠江口隧道

目前，又一项超级工程在珠江入海口地进行着，那便是深江铁路珠江口隧道。等这一大工程完工深江铁路建成通车后深圳广州将实现三十分钟高铁互联互通。

建造深江铁路面临着三大难关分别是超高水压，超长距离和复杂地质。

据了解深江铁路珠江口隧道是我国目前最大水压、最大埋深的海底隧道工程，也是深江铁路全线控制性工程中建设难度最大的部分。而深江铁路全程长116公里，途经深圳、广州、东莞、中山、江门5个地市，为全国“八纵八横”高铁主通道沿海通道的重要组成部分，也是珠三角地区主要跨江城际通道。珠江口隧道海域段水下最大埋深115米，是中国水下隧道的最深纪录，水文、地质条件极其复杂，周边环境水腐蚀性较为严重，最大水压1.06兆帕，强度超过10个标准大气压，为世界之最。

珠江口隧道工程全长13.69公里呈“V”字形，该路含矿山法隧道5490米，盾构法隧道2930米，明挖隧道755米，斜井1160米。其中强大的水压要求盾构机在密封性上做到极致。并且深江铁路珠江口隧道沿线还存在液化砂层区、软硬不均段、近距离侧穿凫洲大桥、破碎带等复合地质难题，长距离硬岩掘进极度考验刀盘的强度和耐磨性。据最新报道已完成27.3%的施工任务。目前，“大湾区号”以每天 12-16米 的行进速度向前推进，最大掘进速度达50毫米/分钟，日最快进度达到 24 米。隧道建成后，从南沙到达东莞只需 4 分钟车程。

珠江口隧道和深江铁路等项目完成之后，珠江三角洲的经济将因为它们再次获得飞跃，也体现出了中国目前实力的发展，身为全球首条高铁跨海隧道，深江铁路的建设难度相当之高，而现在中国却拥有足够的技术和实力完成这一工程，彰显了我国强劲的综合国力。（王茗馨）