铁路多式联运助力绿色低碳转型

6月23日10时15分，岳阳市路口铺新货场开行“公铁水”集装箱多式联运班列。满载笔记本电脑、显示屏、打印机等企业出口货物的16个海运箱和32个40尺铁运集装箱从各地港口装船启航，经水运抵达岳阳市城陵矶港口上岸后，再由汽车接驳运输至路口铺新货场，最后通过铁路运往深圳盐田港，全程由水路、公路及铁路三种不同运输方式接续完成。（6月25日广州铁路公众号）

随着经济社会不断发展，公路、铁路、港口、机场等交通基础设施加快建设，我国的综合交通运输体系初现雏形，合理利用规模化的交通基础设施，充分发挥各自的运输优势，提升整体运输效益更好地服务于我国经济社会发展，助力我国尽早完成经济发展模式的绿色低碳转型。

此前国务院办公厅印发的《推进多式联运发展优化调整运输结构工作方案（2021—2025年）》，明确到2025年多式联运发展水平明显提升，基本形成大宗货物及集装箱中长距离运输以铁路和水路为主的发展格局。作为一种集约高效的运输组织方式，多式联运具有资源利用率高、绿色低碳等特点，发展多式联运对污染防治、生态文明建设、实现碳达峰碳中和目标有着重要意义。在交通运输领域中，公路货运的碳排放量和颗粒物排放量的占比分别约58%和61%，同样的货物运输量，铁路能耗比是公路的1/7，污染物排放为公路的1/13，很明显铁路运输低能耗、低污染物排放的优势更适合货物中长距离运输。

尽管国家支持、政策利好，多式联运也将迎来发展黄金期，铁路运输企业想要在国家调整运输结构中抓住机遇、谋取发展，就必须改变单兵作战的思路，有效整合运输资源、优化运输生产组织，进一步加快港口物流枢纽的建设，改善铁路物流基地布局，完善港区和园区集散系统，扩大多式联运服务网络，从而适应交通运输新发展形势。