中国高铁，尽显中国速度

6月20日起，京广高铁北京至武汉段将常态化按时速350公里运营。届时，北京西至郑州东最快2小时11分可达，北京西至武汉最快3小时48分可达，北京西至长沙南最快5小时16分可达。同时北京与广州、西安、成都等地的高铁旅行时间也将进一步缩短。（央视新闻）

中国高铁毅然走在世界最前端，成为中国一张靓丽的名片。既然是国家的名片，我们只需保持现在的运行速度，在未来的几年甚至几十年都是别人望尘莫及的，为什么要走出这个舒适圈继续将速度提升至350公里时速呢？

首先，经济的快速发展，加快城市间的联系，打造城市生活圈。为吸引更多的旅客尤其是在京沪线通勤的商业人士选择高铁出行，乘车时间的长短直接影响到其是否优先选择高铁出行，所以中国高铁缩短运行时间是势在必行。随着人民选择铁路出行的需求年年攀升，甚至在热门线路常出站一票难求的现象，京沪高铁首先提速至350公里时速不仅可以缩短旅客的乘车时间，提高其旅行舒适度，又可以增加班次，缩短列车运行间隔逐步满足旅客出行需求从而拉动城市的发展，形成一个良性的循环。

其二，以史为鉴可以知兴替。“落后就要挨打”时刻鞭策着新一代中国人，曾经依靠外国技术才能建造铁路到如今拥有自己的高铁技术，是一代又一代中国人在过去的教训与经验中不断吸娶借鉴和总结出来的。中国高铁从上世纪90年代初提出建造高铁，再到2004年开始引进外国技术，最后到2008年至今中国高铁的自主研发。在掌握了时速在200公里左右的高铁技术，中国高铁研发团队经过多年对关键技术的攻克，打破了中国高铁一直无自主研发的局面，代表着中国自主研发的高铁技术标准的京津城际铁路、京沪高铁相继问世。同时得到世界多个国家青睐。世短短的十余年中国铁路从绿皮车的120公里/小时到今天的350公里/小时，不仅是中国高铁的速度，也是中国的速度。

最后，中国高铁作为交通运输现代化的重要标志，是国家实力的象征，毅然成为中国对外的一张靓丽且独特的名片。从刚开始的技术落后，被嘲笑到如今的中国高铁已经走在了世界的前列，令人引以为傲的“中国速度”不仅仅是体现在高铁上，更体现在中国强大的国力上，许多外国友人都给中国高铁点赞，更是拿下了许多国家的高铁订单。每一趟飞驰在轨道上的中国高铁都留下一张属于中国的名片。（萧繁美）