水下高铁，要得

中国铁建消息：日前,由中铁十四局承建的渝湘高铁重庆至黔江铁路重庆长江隧道4号斜井正式进洞施工，标志着全国最长水下高铁隧道进入全面施工阶段。

重庆长江隧道全长11.9公里，最大埋深330米，为时速120公里的单洞双线隧道。隧道从重庆菜园坝火车站起始，止于茶园新区花田咀村附近，是目前全国最长水下高铁隧道，被誉为万里长江第一长隧。重庆长江隧道是渝湘高铁重庆到黔江段的控制性工程，建成后将填补重庆交通过江隧道空白。作为国家中长期铁路网规划的“八纵八横”高铁网中厦渝通道的重要组成部分，重庆长江隧道建成后，重庆黔江至主城区通行时间将从4小时缩短至1小时以内，助力成渝城市群、长江中游城市群、海西城市群间客运快速流通。

水下高铁，其实就是水下铁路隧道，最早出现在1825-1840年修建的横穿英国伦敦泰晤士河底的隧道。随着我国铁路建设的突飞猛进， 2011年3月12日全线贯通的广深港高铁狮子洋隧道，被工程界专家誉为中国铁路世纪之隧。2019年从烟台到大连的海底真空超级高铁，利用磁悬浮技术、真空技术和水下桥式隧道技术，实现了海底超高速运行，减少旅途用时的同时能够减少能源的消耗，令世人不要不惊叹于中国基建的强大。如今，重庆长江隧道再接再厉，克服重重困难，勇于突破极限，建成后将一举填补重庆交通过江隧道空白，为重庆人民带去实实在在的福祉。

重庆作为中国中西部唯一的直辖市，拥有丰富的自然资源和得天独厚的区位优势，是新时代西部大开发的重要战略支点，“一带一路”、长江经济带、成渝地区双城经济圈建设三大国家战略在重庆叠加，国际化水平不断提升，在最新的世界城市排名中，重庆属于Beta级，在国内与天津、南京、杭州同级。因此，重庆的交通基础建设在特殊的环境中尤为重要，对改善投资环境、促进周边城市间的交流，增强经济活力，提高综合实力作用非浅。一旦建成，能够快速实现“一江两岸”经济一体化发展，同时也为海底隧道的未来发展积累宝贵经验，奠定更加坚实的基础，助力中国高铁以中国标准的技术方式走向全世界。

铁路建设关系国计民生，修建水下高铁，既是挑战，也是良机。让高铁的红利更大范围地辐射到广大人民群众，人畅其行、物畅其流，这也正是中国铁路在新时代最本色的责任和使命。